9 sierpnia 2021
Jakie wsparcie mogę otrzymać w Niemczech dla mojego samochodu elektrycznego ARI Motors?
Dla przeglądu dotacji w Austrii, proszę przeczytać ten artykuł (/magazin/foerderung/oesterreich-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug).
Oprócz obfitych ulg podatkowych dla pojazdów elektrycznych ARI Motors GmbH (/magazin/haeufig_gestellte_fragen/welche-steuervorteile-habe-ich-bei-meinem-ari-motors-elektrofahrzeug), klienci mogą również otrzymać dotacje już przy zakupie. Chcielibyśmy tutaj przedstawić mały przegląd:
Ponadto, specjalne odpisy podatkowe umożliwiają przedsiębiorstwom dodatkowe odliczenia podatkowe dla inwestycji w pojazdy elektryczne, takie jak elektryczny transporter ARI 901 i nośnik urządzeń ARI 1570. Konkretnie, w ciągu pierwszych pięciu lat przedsiębiorstwa mogą skorzystać z 50% kosztów zakupu jako specjalnego odpisu. Dowiedz się tutaj o wszystkich szczegółach dotyczących specjalnych odpisów!
Wiele gmin i krajów związkowych wspiera pojazdy elektryczne ARI Motors
Wiele krajów i gmin oferuje dotacje dla pojazdów elektrycznych klasy L6e i L7e (np. ARI 458) oraz klasy N1, takich jak elektryczny transporter ARI 901. Baden-Württemberg (/magazin/foerderung/baden-wuerttemberg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug) wspiera zakup nowych pojazdów elektrycznych do 1 000 euro w ramach programu "BW-e-Gutschein". Gminy i niegospodarcze przedsiębiorstwa komunalne mogą otrzymać dofinansowanie w wysokości 40% kosztów zakupu (maksymalnie 30 000 euro) takiego pojazdu elektrycznego w Nadrenii Północnej-Westfalii (/magazin/foerderung/nordrhein-westfalen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug). Land Turyngia przez długi czas udzielało wsparcia, ale obecnie nie oferuje żadnego wsparcia.
Wśród gmin liderem w dotacjach dla pojazdów elektrycznych jest Monachium (/magazin/foerderung/muenchen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug). Elektryczne pojazdy lekkie, takie jak ARI 458, są dofinansowane w wysokości 25% kosztów netto (maksymalnie 3 000 euro), a pojazdy klasy L1e do L4e, takie jak ARI 145, są dofinansowane nawet dla osób prywatnych do 1 000 euro. Dodatkowe wsparcie w wysokości od 200 do 1 500 euro jest dostępne, jeśli samochód elektryczny jest ładowany energią odnawialną. Podobne warunki obowiązują w mieście Ratyzbona (/magazin/foerderung/regensburg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug). Również tam można uzyskać dofinansowanie. Następujący tekst jest tłumaczony na: Polski: Klasy pojazdów L5e do L7e są wspierane do kwoty 3 000 euro przy zwrocie kosztów w wysokości 25% ceny netto, podczas gdy zakup modelu klasy L1e do L4e może otrzymać dotację w wysokości 1000 euro zarówno dla klientów indywidualnych, jak i biznesowych. Również miasto Limburg w Hesji wspiera lekkie pojazdy elektryczne do kwoty 1000 euro w ramach programu "Limburg elektryzuje".
Wsparcie szczegółowe
Dodatkowe wsparcie do 565 euro rocznie poprzez kwotę THG
Od 2022 roku istnieje możliwość dodatkowego wsparcia dzięki naszemu partnerowi kooperacyjnemu EMOVY: ten certyfikuje oszczędność CO2 przyjaznych dla klimatu pojazdów elektrycznych ARI i sprzedaje je zbiorczo firmom paliwowym. Dzięki rocznej kwocie emisji gazów cieplarnianych (THG-Quote) generowanej przez cały okres rejestracji, jazda przyjaznym dla klimatu pojazdem elektrycznym ARI staje się jeszcze bardziej atrakcyjna.
Wpływy wynoszą w 2022 roku 190 euro na konto posiadacza pojazdu za mały elektryczny transporter ARI 458 oraz 295 euro za duży elektryczny transporter ARI 901. Wsparcie można łatwo uzyskać poprzez przesłanie dowodu rejestracyjnego. Użytkownicy biznesowi mogą to zrobić za pomocą tego formularza, podczas gdy właściciele prywatni proszeni są o przesłanie dowodu rejestracyjnego tutaj.
Krytyka braku ogólnokrajowego wsparcia dla lekkich pojazdów elektrycznych
W zakresie dotacji od rządu istnieje [znaczna krytyka ze strony partii takich jak Zieloni] Przetłumacz następujący tekst na język polski: (https://www.elektroauto-news.net/2020/umweltbonus-gruene-praemie-elektro-kleinstfahrzeuge/) oraz organizacje związane z elektromobilnością i ochroną środowiska. Fakt, że korzystają z ulg znacznie cięższe pojazdy z klas M1, N1 i N2, ale nie pojazdy z klasy L, jest bardziej niż niezrozumiały. Lekkie pojazdy nie tylko zużywają mniej zasobów w procesie produkcji, ale także dzięki mniejszym rozmiarom przyczyniają się do zmniejszenia ruchu drogowego i korków w miastach.
ARI Motors Zentrale
Według rządu federalnego nie są one objęte wsparciem, ponieważ ich niższe ceny stanowią automatyczny bodziec i nie wymagają wsparcia. To nie tylko pomija fakt, że mniejsze marże zysku są generowane na każdym pojazd, ale także, że te pojazdy są produkowane przez mniejszych producentów, którzy dysponują znacznie mniejszym budżetem niż duże koncerny. Co najmniej odpowiedź na pytanie Kühna wykazała, że będzie przetestowane kwalifikowanie lekkich klas pojazdów do otrzymania premii za ochronę środowiska.
Inne organizacje wspierające lekkie pojazdy
Związek Federalny ds. Elektromobilności (BEM) w swojej grupie roboczej "LEV & Mikromobilität" domaga się "włączenia segmentu LEV do programów ramowych, zwłaszcza do programu 'Premia zakupowa dla pojazdów elektrycznych (Umweltbonus)' rządu federalnego (klasy pojazdów L1e-L7e)". Związek ten domaga się również "wsparcia flot wynajmowanych i udostępnianych, a także ulg podatkowych dla pojazdów komercyjnych itp., premii kasacyjnej za przejście z pojazdu spalinowego na LEV".
Niektóre kraje związkowe i gminy dostrzegły ten problem i obecnie niezależnie od rządu wspierają zakup lekkich pojazdów elektrycznych dla gmin, przedsiębiorstw i w niektórych przypadkach nawet osób prywatnych.
Brak woli rządu federalnego do realizacji elektromobilności jest również widoczny w wynikach pytania skierowanego do rządu federalnego przez Zielonych dotyczącego udziału samochodów elektrycznych w flocie rządowej. Podczas gdy zakup pojazdów elektrycznych w ministerstwach powinien wzrosnąć do 20% do 2019 roku, wynosi on tylko 3,8%. Istnieją przykłady działów, które są wzorcowe, takie jak ministerstwo ds. rozwoju (udział wynosi tutaj 87,5%), ale właśnie ministerstwo transportu należy do najgorszych z wynikiem 6,2%.
Poseł Zielonych, Stephan Kühn, skomentował to następująco: "W przypadku rządu federalnego "Przejście na elektromobilność nie zawodzi z powodu braku pieniędzy, ale braku woli." Ten zdanie wydaje się również odnosić do braku wsparcia dla lekkich pojazdów elektrycznych.
