Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

Rozwiązania branżowe

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI 902 Pure

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

Według artykułu na stronie Bauhof-Online, nowoczesny system zapobiegania wypadkom Mobileye 8 Connect jest dostępny dla wszystkich pojazdów floty ARI. [Więcej informacji!](https://www.bauhof-online.de/d/ari-motors-gmbh-kleine-sicherheitspioniere-mobileye-8-connect-fuer-gesamte-flotte-verfuegbar/)

 

Bauhof Online to portal specjalizujący się w maszynach komunalnych, technologii i wydarzeniach.

Mobileye 8 Connect jest dostępny dla całej floty ARI, informuje Bauhof-Online.

Bauhof-Online zwraca uwagę na opcję Mobileye dla floty ARI.

W Hesji miasto [Limburg an der Lahn](/pl/magazyn/dofinansowania/limburg-jaka-dofinansowanie-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-elektrofahrzeug) oferuje atrakcyjne dotacje dla pojazdów elektrycznych ARI Motors.

 

Dla wszystkich pojazdów elektrycznych ARI Motors, które zostaną zarejestrowane po raz pierwszy do 31 grudnia 2030 roku, zwolnienie z opłaty za pojazd mechaniczny (Kfz-Steuer) będzie obowiązywało przez okres dziesięciu lat. Ponadto, jeśli samochody te są używane zarówno służbowo, jak i prywatnie, można zaoszczędzić pieniądze. Ta korzyść musi być opodatkowana jako korzyść pieniężna. Dla samochodu elektrycznego o cenie zakupu do 60 000 euro, opodatkowanie wynosi tylko 0,25 procent brutto ceny katalogowej, co oznacza, że opodatkowanie wynosi jedną czwartą w porównaniu do równoważnego pojazdu spalinowego. [Dowiedz się więcej na temat oszczędności podatkowych tutaj!](/pl/magazyn/czesto_zadawane_pytania/jakie-korzysci-podatkowe-mam-z-mojego-elektrycznego-pojazdu-ari-motors)

 

Oprócz regionalnych i ogólnokrajowych dotacji, wszystkie pojazdy ARI Motors, z wyjątkiem ARI 145 i 345, otrzymują wysoką dotację dzięki kwocie THG (emisji gazów cieplarnianych). Dzięki temu klienci mogą zaoszczędzić kilkaset euro rocznie na elektrycznych samochodach dostawczych ARI 458 i ARI 901. Dowiedz się [tutaj wszystkich szczegółów dotyczących lukratywnej kwoty THG wartej kilkuset euro](https://www.ari-motors.com/pl/magazyn/nowosci/lukratywna-thg-promocja-dla-ari-pojazdow-elektrycznych-we-wspolpracy-z-emovy).

 

Ponadto, specjalne odpisy umożliwiają firmom dodatkowe odpisy podatkowe dla inwestycji w pojazdy użytkowe elektryczne, takie jak samochód dostawczy elektryczny ARI 901 i nośnik urządzeń ARI 1570. Konkretnie, w ciągu pierwszych pięciu lat firmy mogą skorzystać z odpisu specjalnego w wysokości 50 procent kosztów nabycia. Dowiedz się [tutaj wszystkich szczegółów dotyczących specjalnych odpisów](/pl/magazyn/dofinansowania/specjalne-amortyzacje-oferuja-wysokie-podatki-zachety-dla-pojazdow-elektrycznych-od-ari-motors)!

 

**Krytyka braku dotacji dla lekkich pojazdów elektrycznych**

 

W przypadku państwowych dotacji, takich jak dotacja Bafa (znana również jako "bonus ekologiczny"), istnieje istotna luka w istniejącej polityce dotacji w Niemczech: **lekki pojazdy elektryczne klasy L**, które potencjalnie stanowią bardziej ekologiczne i praktyczne rozwiązanie dla miejskiej mobilności, są systematycznie dyskryminowane. Zagrożone jest tu pozycja Niemiec jako lidera w zakresie dotacji dla pojazdów elektrycznych.

 

W Niemczech są hojnie dotowane tylko pojazdy klasy N1 i M1, co oznacza, że głównie ciężkie samochody elektryczne są preferowane. Jednak ta dotacja wyklucza rosnącą kategorię pojazdów: lekkie pojazdy elektryczne (klasa L). Obejmują one elektryczne skutery s jak [ARI Motors Lastenmopeds](/pl/motorower-towarowy), rowery elektryczne i inne mniejsze pojazdy elektryczne, takie jak [ARI 458 Elektro-Kleintransporter](/pl/elektro-male-transportery), są idealne do poruszania się po mieście. Trudno zrozumieć, dlaczego Niemcy ignorują te pojazdy w swojej polityce dotyczącej dotacji. Małe pojazdy elektryczne są niezwykle wydajne, przyjazne dla środowiska i przyczyniają się do redukcji korków oraz poprawy jakości powietrza w obszarach miejskich. Są również często tańsze od tradycyjnych samochodów elektrycznych i mogą stanowić ekonomiczną opcję dla wielu osób.

 

Dlatego też Federalne Stowarzyszenie E-Mobilności e.V. w swojej grupie roboczej "LEV & Mikromobilität" domaga się "uwzględnienia segmentu LEV w programach ramowych, w szczególności włączenia go do programu 'Premii za zakup pojazdów elektrycznych (bonus ekologiczny)' rządu federalnego (klasy pojazdów EG L1e-L7e)". To samo dotyczy "dotacji dla flot wynajmu i udostępniania oraz specjalnych odpisów podatkowych dla pojazdów komercyjnych itp., premii złomowania przy przejściu z pojazdu spalinowego na LEV".

 

### **Kraje i gminy z dotacjami dla pojazdów ARI Motors**

- [Badenia-Wirtembergia](/pl/magazyn/dofinansowania/baden-wuerttemberg-jaka-dofinansowanie-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-elektrycznego-pojazdu)
- [Berlin](/pl/magazyn/dofinansowania/berlin-jaka-dofinansowanie-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-elektrycznego-pojazdu)
- [Nadrenia Północna-Westfalia](/pl/magazyn/dofinansowania/nordrhein-westfalen-jaka-dofinansowanie-otrzymuje-dla-mojego-ari-motors-elektrycznego-pojazdu)
- [Monachium](/pl/magazyn/dofinansowania/monachium-jakie-dotacje-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-pojazdu-elektrycznego)
- [Regensburg](/pl/magazyn/dofinansowania/regensburg-jaka-dofinansowanie-otrzymam-dla-mojej-ari-motors-elektrosamochod)
- [Limburg](/pl/magazyn/dofinansowania/limburg-jaka-dofinansowanie-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-elektrofahrzeug)
- [Austria](/pl/magazyn/dofinansowania/austria-jaka-dotacje-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-pojazdu-elektrycznego)
- [Szwajcaria](/pl/magazyn/dofinansowania/szwajcaria-jaki-wsparcie-otrzymam-dla-mojego-ari-motors-elektrycznego-pojazdu)

Hesja: Jakie wsparcie otrzymam dla mojego pojazdu elektrycznego ARI Motors?

W Ludwigsburgu cztery pojazdy [ARI 145](https://www.ari-motors.com/pl/motorower-towarowy/ari-145) wspomagają dostawę bezemisyjnych przesyłek pocztowych. BWPOST Ludwigsburg GmbH szukało alternatywy dla dostarczania przesyłek pocztowych. Celem było znalezienie pojazdu, który nie przewróci się podczas dostawy. Dlatego koordynator dostaw, Frank Neininger, oraz jego kolega, Volker Faßnacht, zdecydowali się na [ARI 145 Lastentrikes](https://www.ari-motors.com/pl/motorower-towarowy/ari-145). Ekologiczne trójkołowe pojazdy zastępują klasyczne skutery benzynowe. Pojazdy bez emisji pokonują dziennie około 20-30 kilometrów po jednorazowym załadowaniu skrzyń transportowych. Teoretycznie firma mogłaby korzystać również z akumulatorów zapasowych, ale zazwyczaj nie są one potrzebne.

 

![ARI 145 w BWPOST Ludwigsburg GmbH - (lewo: zdjęcie prywatnego ARI tymczasowo przystosowanego do dostawy)](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/145_gwpost_7adb6e1f80.png)

 

Podczas codziennych tras przez Ludwigsburg [ARI 145](https://www.ari-motors.com/pl/motorower-towarowy/ari-145) spotyka się z pozytywnym odzewem. Również pracownicy firmy doceniają ten pojazd i już jedna z pracownic korzysta z niego także prywatnie. Dojeżdża swoim ARI do miejsca pracy, wypełnia swoje skrzynie i następnie rozpoczyna swoją trasę. Firma stara się uniknąć wzrostu cen paliwa, dlatego liczy się, że coraz więcej pracowników będzie posiadać prywatne ARIs.

 

Według Franka Neiningera, osoba posiadająca ARI ma wspaniały pojazd do użytku prywatnego i otrzymuje zwrot kosztów eksploatacji służbowej. Koordynator dostaw informuje, że już 5 pracowników wyraziło zainteresowanie [ARI 145](https://www.ari-motors.com/pl/motorower-towarowy/ari-145). Miały one możliwość przetestować elektromoped w firmie i teraz chcą nim również jeździć prywatnie. Dostawa odbywa się trójkołowym pojazdem w każdą pogodę przez cały rok.

 

Życzymy wszystkim dostawcom bezpiecznej jazdy i zawsze dobrych warunków pogodowych!

 

[Szukasz ekologicznego pojazdu do dostarczania poczty i gazet? Skonfiguruj teraz indywidualnie swój ARI 145 i otrzymaj niezobowiązującą ofertę!](https://www.ari-motors.com/pl/motorower-towarowy/ari-145)

Cztery skutery towarowe ARI 145 w użyciu w BWPOST w 71638 Ludwigsburg.

Promowanie hybryd typu PlugIn przez rząd federalny spotyka się z ostrą krytyką od czasu ich wprowadzenia. Ostatnio zostało to nawet nazwane przez Cema Özdemira [„państwowo dotowanym oszustwem ekologicznym”](/pl/magazyn/czy-bafa-subsydia-panstwowe-sa-oszustwem-klimatycznym). Ponadto, zażądano sprawdzenia, jak często takie pojazdy są naprawdę użytkowane w trybie wyłącznie elektrycznym. Zostało to teraz ustalone w badaniu przeprowadzonym przez „Fraunhofer Institut”, a wyniki są zatrważające.

 

[Badanie instytutu we współpracy z organizacją badawczą o nazwie „International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) badało sposób użytkowania i zużycie hybryd typu PlugIn przez ponad 100 000 pojazdów tego typu w Europie, Ameryce Północnej i Chinach. Wynik: Średnia emisja CO2 oraz zużycie przez prywatnych użytkowników jest dwukrotnie wyższe niż w oficjalnym cyklu testowym. W przypadku samochodów służbowych wartości są nawet czterokrotnie wyższe. Odstępstwa są zatem znacznie większe niż w przypadku czysto spalinowych pojazdów.

 

### **Hybrydy są rzadziej ładowane niż się zakładało**

 

Głównym powodem zatrważających wyników jest fakt, że hybrydy są znacznie rzadziej ładowane niż się zakładało. Podczas gdy producenci zakładali, że pojazdy będą ładowane codziennie, w przypadku pojazdów prywatnych dzieje się to tylko trzy razy na cztery dni. W rezultacie większa liczba kilometrów jest pokonywana przy użyciu silnika spalinowego, a prywatne hybrydy typu PlugIn są używane w trybie wyłącznie elektrycznym tylko w 43% przypadków.

 

Jeszcze bardziej niepokojący jest wynik dla samochodów służbowych. Tutaj faktycznie tylko co drugi dzień korzysta się z gniazdka ładowania. Skutkuje to średnim czasem jazdy w trybie elektrycznym wynoszącym zaledwie 18%. Odstępstwa od podanych wartości zużycia są zatem znaczące. Jednym z powodów jest również system rozliczeń dla kierowców samochodów służbowych: podczas gdy mogą oni rozliczać się z kosztów paliwa diesel i benzyny, koszt ładowania najczęściej muszą pokrywać sami.

 

### **Dotacje nie powinny być przyznawane ogólnie**

 

Autorzy badania dostrzegają wyraźną potrzebę poprawy w zakresie dotacji. ICCT-Dyrektor Dr. Peter Mock domaga się, aby przy dotowaniu takich pojazdów „preferować modele o dużej elektrycznej autonomii i jednocześnie niskiej mocy silnika spalinowego”. Natomiast Dr. Patrick Pötz z Fraunhofer Institut zaleca, aby przy zakupie wypłacać właścicielowi tylko połowę dotacji, a resztę po 1-2 latach i po udokumentowaniu, że pojazd jest użytkowany w sposób zgodny z założeniami. Pewien odsetek trasy został pokonany elektrycznie.

 

Studium jednoznacznie pokazuje, że hybrydy typu PlugIn to spore oszustwo i dotacje w żadnym wypadku nie przynoszą korzyści środowisku. Zamiast tego, różnice w zużyciu są jeszcze większe niż w przypadku pojazdów spalinowych. "Państwowy oszustwo ekologiczne" trafnie oddaje to. Jednocześnie samochody elektryczne, które jeżdżą w 100% na prąd, nie otrzymują ogólnokrajowych dotacji, ale są jedynie wspierane przez gminy i kraje związkowe. To jest naprawdę żałosne.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben