Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

Rozwiązania branżowe

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI 902 Pure

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

![Zrzut ekranu: https://motorzeitung.de](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2022_09_ARI_901_Kuehlkoffer_Motorzeitung_4b15759e68.png)

 

Motorzeitung informuje swoich czytelników, że ARI 901 od ARI Motors jest teraz również dostępny z nadwoziem chłodniczym. Elektryczny transporter może załadować do 900 kg przy maksymalnej prędkości km/h. [Więcej informacji](https://motorzeitung.de/news.php?newsid=6523021)

Motorzeitung o ARI 901, który teraz może również chłodzić

Pojazdy są od dłuższego czasu podzielone na różne kategorie, aby dostosować przepisy i ustawy do rodzajów pojazdów. W 2013 roku Unia Europejska rozszerzyła dotychczasową klasyfikację, między innymi o kategorię pojazdów "lekko- i dwukołowych". Ta klasa jest opisana literą "L" oraz cyfrą od 1 do 7, a w przypadku pojazdów elektrycznych oznaczeniem kończącym się na "e". Ponadto, w niektórych klasach występują podkategorie, takie jak "L1e-A".

W zależności od klasy pojazdu różni się również wymagany prawo jazdy do prowadzenia lekkiego pojazdu. Większość lekkich pojazdów można prowadzić za pomocą prawa jazdy na motorower klasy AM lub prawa jazdy na motocykl. Tylko dla klasy L7e wymagane jest prawo jazdy samochodowe klasy B.

Przedstawiamy tutaj przegląd podstawowych klas pojazdów i wymaganej klasy prawa jazdy:

| Klasa | Definicja | ARI Motors pojazdy elektryczne | Klasa prawa jazdy |
|-------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------|
| L1e | Lekki pojazd dwukołowy, maksymalna prędkość do 45 km/h, pojemność skokowa do 50 cm³ lub do 4 kW w przypadku silników elektrycznych. | ARI 45 | Prawo jazdy na motorower **AM** - możliwe w Niemczech i Austrii od 15 roku życia |
| L2e | Trójkołowy motocykl, maksymalna prędkość do 45 km/h, pojemność skokowa do 50 cm³ lub do 4 kW w przypadku silników elektrycznych. | ARI 145, ARI 345 | Prawo jazdy na motorower **AM** - możliwe w Niemczech i Austrii od 15 roku życia |
| L3e | Motocykl dwukołowy, pojemność skokowa powyżej 50 cm³ i/lub maksymalna prędkość powyżej 45 km/h. | brak dostępnego pojazdu ARI | W zależności od mocy: Mot | orradführerschein **A1** - od 16 lat, **A2** od 18, **A** od 24 lat |
| **L4e** | Dwukołowy motocykl z bocznym wózkiem, pojemność powyżej 50 cm³ i/lub prędkość maksymalna powyżej 45 km/h. | brak dostępnych pojazdów ARI | W zależności od mocy: orradführerschein **A1** - od 16 lat, **A2** od 18, **A** od 24 lat |
| **L5e** | Trójkołowy pojazd silnikowy, pojemność powyżej 50 cm³ w przypadku silników spalinowych, 15 kW w przypadku napędu elektrycznego, prędkość maksymalna powyżej 45 km/h. | brak dostępnych pojazdów ARI | orradführerschein **AM** - w Niemczech i Austrii możliwy od 15 lat |
|[**L6e**](/pl/magazyn/czesto_zadawane_pytania/klasa-pojazdu-l6e-wszystkie-informacje-w-przegladzie) | Lekki czterokołowy pojazd silnikowy, masa własna (bez akumulatora) do 425 kg, prędkość maksymalna do 45 km/h, pojemność do 50 cm³. | [ARI 252](/pl/samochody-elektryczne), [ARI 452](/pl/elektroauto/ari-452) | orradführerschein **AM** - w Niemczech i Austrii możliwy od 15 lat |
| [**L7e**](https://www.ari-motors.com/pl/magazyn/czesto_zadawane_pytania/lekkie-pojazdy-klasy-pojazdow-l7e-wszystkie-informacje) | Ciężki czterokołowy pojazd silnikowy, masa własna (bez akumulatora) do 450 kg lub do 600 kg w przypadku przewozu towarów, moc użytkowa do 15 kW. | [ARI 458](/pl/elektro-male-transportery), [ARI 802](/pl/samochody-elektryczne/ari-802), [ARI 902](/pl/samochody-elektryczne) | **B** |

Leichtfahrzeuge stanowią wyraźną mniejszość w Niemczech. W ostatnich latach rocznie rejestrowano średnio około 5 000 tych pojazdów według Urzędu ds. Ruchu Drogowego. W porównaniu do około 3 milionów nowo zarejestrowanych pojazdów rocznie, jest to bardzo niewielka liczba. Jednak szczególnie w przypadku trójkołowych lekkich pojazdów zanotowano roczny wzrost liczby rejestracji o około 20%.

Ten trend powinien się utrzymać, ponieważ w czasach coraz bardziej zatłoczonych centrów miast i elektromobilnej transformacji transportu, lekkie pojazdy oferują wiele korzyści: zajmują mniej miejsca, zużywają mniej energii elektrycznej lub paliwa, a jednocześnie są wystarczająco mocne dla potrzeb miejskich. ungen. Elektryczny mały transporter ARI 458 w zależności od typu akumulatora ma ładowność od 531 do 648 kg, wystarczającą dla większości dostawców i usługodawców w obszarze miejskim.

 

Aby uzyskać szczegółowy opis wszystkich klas pojazdów zgodnych z przepisami UE, typów nadwozi, klas emisji i rodzajów paliw lub źródeł energii, można pobrać katalog "Systematyzacja pojazdów silnikowych i ich przyczep" ze strony Kraftfahrt-Bundesamt (Urząd Federalny ds. Ruchu Drogowego) (https://www.kba.de/DE/Statistik/Verzeichnisse/systematische_verzeichnisse_inhalt.html).

 

**[Jeśli interesuje Cię praktyczny lekki pojazd dla Twojej firmy, zapoznaj się z naszą ofertą i otrzymaj niezobowiązującą i darmową ofertę!](/pl/elektro-male-transportery)**

Leichtfahrzeuge L1 - L7e: Wszystkie klasy pojazdów w przeglądzie

Skrót o nazwie "ARI" (japoński odpowiednik dla "mrówki") wkrótce ożywi rynek finansowy! 20 lipca 2023 roku ARI Motors, dostawca modularnych pojazdów użytkowych elektrycznych, wejdzie na rynek pierwotny giełdy w Düsseldorfie, obok swojego partnera kapitałowego Renell Corporate Finance.

 

Dzięki temu krokowi ARI Motors otwiera się po raz pierwszy dla zewnętrznych inwestorów i daje im szansę uczestnictwa w rosnącym sukcesie tego zrównoważonego przedsiębiorstwa.

 

## Powyżejprzeciętny wzrost wymaga napływu kapitału z emisji akcji imiennych

 

Włączając całkowitą kapitalizację w wysokości 10 milionów euro, ma zostać wprowadzonych do obrotu 10 milionów akcji imiennych o wartości nominalnej 1 euro, z wstępną wyceną 4 euro i prognozowanym celem kursu 6-8 euro (według Iqoniko). Szacowana wycena wynosi tym samym początkowo 40 milionów euro. Celem jest wygenerowanie kapitału w celu sfinansowania ponadprzeciętnego wzrostu ARI Motors GmbH.

 

Tłem jest gwałtowny rozwój dostawcy pojazdów elektrycznych od dochodowych, finansowanych samodzielnie przedsiębiorstw rodzinnego do udanego przedsiębiorstwa średniej wielkości z rozbudowanym portfolio produktów, międzynarodowym gronem klientów i stale rosnącą listą zamówień.

 

## Szybsze przetwarzanie zamówień, krótsze czasy dostawy, większe zapasy magazynowe

 

Thomas Kuwatsch, współzałożyciel i dyrektor finansowy ARI Motos oraz dyrektor zarządzający ARI Motors Industries SE założonej w 2022 roku:

 


> "Zauważamy trwałe zainteresowanie naszymi tanimi pojazdami użytkowymi elektrycznymi i rosnącą akceptację naszej oferty przez nasze główne grupy docelowe. Zarówno rzemieślnicy i usługodawcy, jak i duże przedsiębiorstwa i samorządy, intensywnie zainteresowani są naszą gamą modeli, co sprawia, że nasze księgi zamówień są prawie wypełnione do ostatniego miejsca, a nasz przychód znacznie wzrósł".

 

Dlatego ARI Motors zdecydował się na debiut na giełdzie, aby sprostać wzrostowi popytu. Generowane przez to przepływy kapitałowe będą przede wszystkim wykorzystane do szybszego realizowania zamówień i skracania czasów dostawy. Planuje się również zwiększenie zapasów magazynowych, aby w przyszłości były możliwe również zakupy impulsywne.

 

## Przyszłe projekty i nowe segmenty rynku

 

To, że koncepcja finansowania ARI Motors Industries SE działa, potwierdzają 92 akcjonariuszy z 7 krajów, którzy już przed oficjalnym debiutem na giełdzie zainwestowali w ARI Motors, przyczyniając się do dodatkowego napływu kapitału i dalszego wzrostu.

 

Ale według Thomasa Kuwatscha, to nie koniec. Oprócz Przez skrócenie czasu dostawy i zbudowanie zapasów, spodziewa się, że wyjście na giełdę dostarczy mu również potrzebnego kapitału do realizacji nowych projektów i zdobycia kolejnych segmentów rynku.

 

## Zyskowne dywidendy, aktywne prawo głosu i zysk ideowy

 

Inwestorzy, którzy zdecydują się na zakup akcji ARI, mają szansę nie tylko na zyskowne dywidendy, ale także możliwość aktywnego udziału w rozwoju sukcesu zrównoważonego przedsiębiorstwa, które w 2023 roku przewiduje się, że wygeneruje 7 milionów euro przychodu.

 

Dzięki temu mogą oni przyczynić się zarówno finansowo, jak i ideowo do wprowadzenia na europejskie drogi przyjaznego dla klimatu konceptu mobilności, który jest równie prosty, jak i wydajny. Niesamowite!

 

**Oświadczenie o odpowiedzialności:**

 

To ogłoszenie nie stanowi ani oferty sprzedaży, ani zachęty do zakupu papierów wartościowych. W zakresie, w jakim niniejszy dokument zawiera wypowiedzi dotyczące przyszłości, nie są one faktami i są oznaczone słowami "oczekiwać", "wierzyć", "oszacować", "zamierzać", "dążyć", "przypuszczać" i innymi podobnymi zwrotami. Te wypowiedzi wyrażają intencje, poglądy lub obecne oczekiwania i założenia ARI Motors Industries SE i opierają się na obecnych planach, oszacowaniach i prognozach, które ARI Motors Industries SE dokonał najlepiej znaną sobie wiedzą, ale nie stanowią twierdzenia dotyczącego ich przyszłej poprawności. Wypowiedzi dotyczące przyszłości podlegają ryzyku i niepewnościom, które zwykle są trudne do przewidzenia i zazwyczaj nie znajdują się w zakresie wpływu ARI Motors Industries SE. Należy wziąć pod uwagę, że rzeczywiste wydarzenia lub rozwój mogą znacznie różnić się od wydarzeń i rozwoju wypowiedzianych lub zawartych w wypowiedziach dotyczących przyszłości.

Potężne akcje ARI Motors wchodzą na giełdę!

Radykalni zwolennicy samochodów benzynowych i dieslowskich mogą powoli stawać się nerwowi. W wyścigu o liczby sprzedaży samochodów elektrycznych na całym świecie, w roku 2022 znacznie się zbliżyły i widocznie zmniejszyły przewagę konwencjonalnej stawki!

## 1) Na całym świecie: Wyraźny wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych

Globalny sektor samochodów elektrycznych odnotował aż 16% wzrostu sprzedaży w porównaniu do roku 2021. Głównymi rynkami sprzedaży są Chiny, następnie Europa i Bliski Wschód. Wszystkie one osiągnęły znacznie wyższe wyniki sprzedaży niż w poprzednim roku, po krótkim spadku w pierwszej połowie 2021 roku, który można wyjaśnić wzrostem kosztów energii elektrycznej w wyniku wojny na Ukrainie.

Szczególnie wyraźny wzrost odnotowano w Chinach, gdzie udział samochodów elektrycznych w ogólnej sprzedaży samochodów osobowych w roku 2022 wzrósł do 29%, co jest o 9% więcej niż w roku 2021, gdy samochody elektryczne stanowiły tylko 20% wszystkich sprzedaży nowych samochodów.

Ale również w Bliskim Wschodzie sprzedaż samochodów elektrycznych zauważalnie wzrosła. Tam udział samochodów elektrycznych w ogólnej sprzedaży wzrósł z 3% do 6%, co oznacza podwojenie.

## 2) Niemcy: Wpływowy globalny gracz z problemem z infrastrukturą ładowania

- **Rozszerzenie roli lidera w produkcji i sprzedaży samochodów elektrycznych**

W rankingu Indeksu Ładowania EV, na czele którego stoją Chiny, Niemcy zajmują drugie miejsce, po nich plasują się USA, Holandia i Norwegia. Dzięki temu zajmują wiodącą pozycję wśród globalnych graczy branży motoryzacyjnej, co można przede wszystkim odczytać z rosnącego udziału samochodów elektrycznych w ogólnej sprzedaży. W roku 2022 wzrósł on do 37%.

Ten dość znaczący wzrost wynika częściowo z rządowych programów dotacyjnych i ułatwień podatkowych, które finansowo nagradzają przejście na zrównoważone samochody elektryczne.

Ale także większy wybór samochodów elektrycznych dzięki wprowadzeniu nowych modeli przyczynia się do zwiększenia sprzedaży. Ponadto postęp technologiczny umożliwia większe zasięgi, bardziej wydajne baterie i krótsze czasy ładowania. Wszystko to pomaga w usuwaniu przeszkód zakupowych i sprawia, że samochody elektryczne są coraz bardziej postrzegane jako praktyczne i łatwe w użyciu, a także brane pod uwagę jako codzienne pojazdy.

[Konfiguruj teraz swoje tanie i wszechstronnie użyteczne pojazdy elektryczne ARI i ułatwiaj sobie codzienność w sposób zrównoważony!](https://www.ari-motors.com/pl)

- **Konieczność rozwoju infrastruktury ładowania**

Jeśli chodzi o infrastrukturę ładowania, Niemcy nie nadążają jeszcze za swoją globalną rolą lidera. Wystarczająco dobrze. W indeksie ładowania EV 2023 znajduje się następujący cytat:

 


>"Adopcja pojazdów elektrycznych w Niemczech jest silna, ale wzrost publicznej sieci ładowania nie nadąża za tym tempem."

 

To, że rozbudowa sieci ładowania w Niemczech nie nadąża za ogólnym trendem elektryfikacji branży motoryzacyjnej, można zauważyć między innymi po tzw. wskaźniku "vehicle to point rate" (pojazdy na punkt ładowania). W Niemczech wynosi on 26 samochodów na punkt ładowania, co jest znacznie więcej niż światowa średnia wynosząca 16 pojazdów na punkt ładowania.

 

To, że nie odpowiada to rzeczywistym potrzebom, widać, gdy spojrzymy na rzeczywiste nawyki i oczekiwania właścicieli samochodów elektrycznych w Niemczech. Imponujące 90% ankietowanych właścicieli samochodów elektrycznych zależy na publicznych stacjach ładowania. Ponad 30% z nich odwiedza co najmniej 3 razy w tygodniu punkt ładowania, aby naładować swój pojazd.

 

Dostępność wystarczającej liczby punktów ładowania ma zasadnicze znaczenie dla tego, czy posiadanie samochodu elektrycznego jest postrzegane jako "proste i niewymagające" czy jako "trudne i uciążliwe". To rozważenie, które, jeśli wypada niekorzystnie, może przeszkodzić w zakupie samochodu elektrycznego!

 

W związku z tym rozbudowa infrastruktury ładowania jest ważnym narzędziem promocji elektromobilności i powinna być odpowiednio wykorzystana.

 

## 3) Jak powinna wyglądać infrastruktura ładowania i kto może przyspieszyć rozbudowę

 

- **Punkty ładowania wzdłuż tras transportowych i w codziennych miejscach**

 

Nie brakuje propozycji dotyczących rozbudowy sieci ładowania. Według indeksu ładowania EV istotne jest przynoszenie stacji ładowania tam, gdzie jest wiele pojazdów elektrycznych. Na przykład wzdłuż typowych tras transportowych.

 

Jednak wystarczająca liczba punktów ładowania jest również potrzebna tam, gdzie kierowcy samochodów elektrycznych często przebywają. W typowych miejscach codziennych, takich jak miejsca pracy czy centra handlowe. Ponieważ miejsce pracy jest uważane za najpopularniejsze miejsce ładowania, szczególnie pracodawcy mają za zadanie wykorzystać swoje możliwości projektowe w tym zakresie.

 

- **Współpraca producentów samochodów i innych podmiotów w celu opracowania "ekosystemu energetycznego"**

 

Obecnie głównymi motorem rozwoju infrastruktury ładowania są przede wszystkim producenci samochodów elektrycznych. Po pierwsze, dlatego że sprzedaż samochodów elektrycznych automatycznie zwiększa popyt i chcą oni sprostać temu zapotrzebowaniu. Po drugie, ponieważ wielu z nich coraz intensywniej współpracuje z firmami energetycznymi i innymi podmiotami.

 

Celem tej współpracy jest opracowanie innowacyjnych rozwiązań, które odpowiadają potrzebom klientów. Aby sprostać wygodnym, wszechstronnym i efektywnym opcjom ładowania, bidirectionalne ładowanie i inteligentne ładowanie to dopiero początek. Ogólnie chodzi o rozwinięcie kompleksowego i wieloaspektowego ekosystemu energetycznego i zintegrowanie punktów ładowania w to.

Według autora indeksu ładowania pojazdów elektrycznych na rok 2023, Niemcy są dobrze przygotowani i powinni wykorzystać istniejące przewagi konkurencyjne, aby sprostać swojej roli lidera również pod tym względem.

Dowiedz się teraz, jak szybko i efektywnie naładować swój pojazd elektryczny!

Źródło: [https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-Germany.html](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-Germany.html)