Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

Rozwiązania branżowe

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI 902 Pure

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

Jak donosi Inews, niemiecka firma Ari Motors wprowadziła na rynek model 902, mały samochód elektryczny, który może być wykorzystywany jako pojazd osobowy, firmowy i dostawczy. [Więcej informacji!](https://www.inewsgr.com/112/Ari-Motors-902-ilektriko-polis-20-ippon-me-timi-ta-13995-evro.htm)

 

Inews to grecka platforma internetowa dostarczająca aktualne wiadomości, analizy i relacje na temat różnorodnych tematów, w tym polityki, gospodarki, kultury i sportu.

Według informacji Inews, ARI 902 może być używany zarówno jako pojazd osobowy, jak i jako pojazd służbowy i dostawczy.

Inews informuje o samochodzie miejskim elektrycznym - ARI 902.

Promowanie hybryd typu PlugIn przez rząd federalny spotyka się z ostrą krytyką od czasu ich wprowadzenia. Ostatnio zostało to nawet nazwane przez Cema Özdemira [„państwowo dotowanym oszustwem ekologicznym”](/pl/magazyn/czy-bafa-subsydia-panstwowe-sa-oszustwem-klimatycznym). Ponadto, zażądano sprawdzenia, jak często takie pojazdy są naprawdę użytkowane w trybie wyłącznie elektrycznym. Zostało to teraz ustalone w badaniu przeprowadzonym przez „Fraunhofer Institut”, a wyniki są zatrważające.

 

[Badanie instytutu we współpracy z organizacją badawczą o nazwie „International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) badało sposób użytkowania i zużycie hybryd typu PlugIn przez ponad 100 000 pojazdów tego typu w Europie, Ameryce Północnej i Chinach. Wynik: Średnia emisja CO2 oraz zużycie przez prywatnych użytkowników jest dwukrotnie wyższe niż w oficjalnym cyklu testowym. W przypadku samochodów służbowych wartości są nawet czterokrotnie wyższe. Odstępstwa są zatem znacznie większe niż w przypadku czysto spalinowych pojazdów.

 

### **Hybrydy są rzadziej ładowane niż się zakładało**

 

Głównym powodem zatrważających wyników jest fakt, że hybrydy są znacznie rzadziej ładowane niż się zakładało. Podczas gdy producenci zakładali, że pojazdy będą ładowane codziennie, w przypadku pojazdów prywatnych dzieje się to tylko trzy razy na cztery dni. W rezultacie większa liczba kilometrów jest pokonywana przy użyciu silnika spalinowego, a prywatne hybrydy typu PlugIn są używane w trybie wyłącznie elektrycznym tylko w 43% przypadków.

 

Jeszcze bardziej niepokojący jest wynik dla samochodów służbowych. Tutaj faktycznie tylko co drugi dzień korzysta się z gniazdka ładowania. Skutkuje to średnim czasem jazdy w trybie elektrycznym wynoszącym zaledwie 18%. Odstępstwa od podanych wartości zużycia są zatem znaczące. Jednym z powodów jest również system rozliczeń dla kierowców samochodów służbowych: podczas gdy mogą oni rozliczać się z kosztów paliwa diesel i benzyny, koszt ładowania najczęściej muszą pokrywać sami.

 

### **Dotacje nie powinny być przyznawane ogólnie**

 

Autorzy badania dostrzegają wyraźną potrzebę poprawy w zakresie dotacji. ICCT-Dyrektor Dr. Peter Mock domaga się, aby przy dotowaniu takich pojazdów „preferować modele o dużej elektrycznej autonomii i jednocześnie niskiej mocy silnika spalinowego”. Natomiast Dr. Patrick Pötz z Fraunhofer Institut zaleca, aby przy zakupie wypłacać właścicielowi tylko połowę dotacji, a resztę po 1-2 latach i po udokumentowaniu, że pojazd jest użytkowany w sposób zgodny z założeniami. Pewien odsetek trasy został pokonany elektrycznie.

 

Studium jednoznacznie pokazuje, że hybrydy typu PlugIn to spore oszustwo i dotacje w żadnym wypadku nie przynoszą korzyści środowisku. Zamiast tego, różnice w zużyciu są jeszcze większe niż w przypadku pojazdów spalinowych. "Państwowy oszustwo ekologiczne" trafnie oddaje to. Jednocześnie samochody elektryczne, które jeżdżą w 100% na prąd, nie otrzymują ogólnokrajowych dotacji, ale są jedynie wspierane przez gminy i kraje związkowe. To jest naprawdę żałosne.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

Studium dowodzi: hybrydy typu plug-in zużywają znacznie więcej niż podane

Równie cicho jak Nissan E-NV200, ale z 203 kg większym obciążeniem - według Marcela Sommara - ARI 901 będzie w przyszłości pierwszym wyborem dla wszystkich, którzy chcą przewozić maksymalne obciążenie w sposób czysto elektryczny i o kompaktowych wymiarach.

Kompaktowy nośnik ładunków elektrycznych

Ponieważ furgonetka ARI Motors o długości 4,43 m, wysokości 1,94 m i szerokości tylko 1,63 m może pomieścić 885 kg ładunku i pokonać dystans do 260 kilometrów z baterią o pojemności 40 kWh.

Zasięg kompaktowego transporterka może zostać zwiększony o dodatkowe 30 do 50 km dzięki opcjonalnie dostępnym panelom słonecznym.

Profesjonalista od krawężników na autostradzie

Dwumiejscowy samochód z silnikiem o mocy 60 kW na prąd zmienny i napędem na tylną oś osiąga prędkość maksymalną do 100 km/h i oferuje pojemność ładunkową 4,3 m³.

Ponadto, ma on prześwit 23 centymetry, więc prawdopodobnie nie będzie przeszkadzać krawężnikom.

Podstawowy model z opcjonalnymi dodatkami

Komfortowe dodatki, takie jak klimatyzacja, radio dotykowe DAB czy chłodziarka 12 V do chłodzenia w czasie postoju i jazdy, są dostępne za dodatkową opłatą. W pełni wyposażony ARI 901 przekracza już jednak granicę 50 000 euro, ale jak zauważa Sommer, "nie każdy decyduje się na takie opcje".

Wersja podstawowa elektrycznego samochodu dostawczego kosztuje 35 695 euro po uwzględnieniu 3000-euro bonusu ekologicznego od ARI. Za tę cenę otrzymuje się prawie 900 kg ładunku i czysty napęd elektryczny - kombinacja, która robi wrażenie!

Do recenzji ARI 901 w Auto Motor Sport!

Screenshot 2023-08-30 ARI 901 Tesbericht AMS.png

ARI 901: Krótki samochód dostawczy z ogromnym udźwigiem w teście na Auto Motor Sport

W niepewnych czasach zapewnić bezpieczne finansowanie: Coraz więcej klientów ARI Motors decyduje się na zakup ARIs za pomocą częściowej amortyzacji od firmy Grenke. Dowodzi to jednorocznej współpracy między ARI Motors a Grenke AG, międzynarodowym partnerem finansowym dla małych i średnich przedsiębiorstw.

## Najpierw leasing, potem zakup

Oferta częściowej amortyzacji oferowanej przez Grenke umożliwia również przedsiębiorstwom o ograniczonym budżecie zakup ARI. W tym celu ustala się okres podstawowego wynajmu z korzystnymi stawkami leasingowymi, po którym pojazd można kupić za ustaloną wartość restytucyjną.

Thomas Kuwatsch, współzałożyciel ARI Motors, jest zadowolony:

"Dzięki częściowej amortyzacji oferowanej przez naszego partnera kooperacyjnego Grenke, nasi klienci mogą wyposażyć swoje przedsiębiorstwo w pojazd elektryczny ARI i działać zrównoważenie, nie zagrażając swojej płynności wysokimi kosztami nabycia."

Holger Czopf, starszy menadżer ds. sprzedaży w Grenke, wyjaśnia również, że leasing z wartością resztkową ma także inne korzyści:

"W przeciwieństwie do zakupu, częściowa amortyzacja nie zwiększa aktywów trwałych. Liczby operacyjne pozostają stabilne. Również bilans zyskuje. Ponieważ miesięczne raty za wynajmowany ARI mogą być wykorzystane jako koszty operacyjne i mogą być ujęte w rozliczeniach podatkowych."

Tworzenie wartości bez dodatkowych wysiłków

W porównaniu do pełnej amortyzacji, leasing z wartością resztkową okazuje się bardziej korzystny. Ponieważ opłaty w okresie podstawowego wynajmu pokrywają już znaczną część sumy finansowania i w połączeniu z możliwością zakupu za wartość resztkową zapewniają nabycie własności. Najemca staje się właścicielem pojazdu elektrycznego ARI bez dodatkowych wysiłków i może na stałe włączyć go do swojej działalności.

ARI Motors i Grenke dają przedsiębiorcom szansę na nabycie ARI i zwiększenie wartości swojej firmy w trudnych czasach dzięki przewidywalnym miesięcznym wydatkom.

[Skonfiguruj teraz ARI i skorzystaj z korzystnych stawek leasingowych!](https://www.ari-motors.com)