Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Wie Goingpublic informiert, werden seit Kurzem Aktien von ARI Motors an der Börse Düsseldorf gehandelt. Dabei sei gleich zu Beginn ein leichtes Kursplus zu verzeichnen gewesen. [Mehr dazu!](https://www.goingpublic.de/being-public/ari-motors-leichtes-kursplus-zum-handelsstart/)

 

Goingpublic ist ein Kapitalmarkt-Magazin, welches Nachrichten aus der Welt der Aktien, der Börse und IPOs sowie zu Life-Science-Themen bereitstellt.

Zum Handelsstart der Aktien von ARI Motors sei ein leichtes Kursplus zu verzeichnen gewesen, so Goingpublic.

Goingpublic verweist auf leichtes Kursplus zum Handelsstart von ARI Motors

**Wer nutzt bidirektionales Laden und welche Voraussetzungen sind dafür notwendig? Welche Formen des bidirektionalen Ladens gibt es und welche Vorteile sind damit verbunden? Eignen sich ARI-Elektrofahrzeuge als Stromspeicher? Alle Antworten auf diese Fragen sowie eine hilfreiche Übersicht finden Sie in diesem Artikel.**

 


Die Energiewende und der verstärkte Ausbau erneuerbarer Energien stellen neue Anforderungen an die Stromspeicherung. In diesem Zusammenhang gewinnt das bidirektionale Laden von Elektrofahrzeugen (EVs) zunehmend an Bedeutung. Eine kürzlich durchgeführte Studie zeigt, dass eine große Mehrheit von E-Autofahrern daran interessiert ist, die Akkus ihrer Fahrzeuge als Stromspeicher für ihr Zuhause oder das öffentliche Stromnetz einzusetzen.

 

## Aktuelle Studie: Mehrheit möchte E-Auto als Stromspeicher nutzen

 

Die Studie, die im Auftrag von Kia vom Marktforschungsinstitut YouGov durchgeführt wurde, ergab, dass 81% der befragten E-Fahrer bereit sind, ihr Fahrzeug für das [bidirektionale Laden](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/warum-die-batterien-von-e-autos-in-zukunft-das-stromnetz-und-die-geldboerse-nachhaltig-entlasten-bidirektionales-laden-mit-den-ari-motors-fahrzeugen) (V2H) zu nutzen, sofern die technischen Voraussetzungen erfüllt sind. Weitere 75% sind interessiert am bidirektionalen Laden für das öffentliche Netz (V2G). Diese Zahlen verdeutlichen das wachsende Bewusstsein und Interesse der Verbraucher an innovativen Energiespeicherlösungen.

 

Besonders spannend: Auch Befragte, die nicht in einem Einfamilien-, Doppel-, oder Reihenhaus wohnen, können sich vorstellen, Ihr E-Auto als Stromquelle zur Verfügung zu stellen.

 

## Aktueller Stand: Ladeinfrastruktur und Photovoltaikanlagen bei E-Fahrern

 

Auch zur vorhandenen Ladeinfrastruktur und der Integration von Photovoltaikanlagen lieferte die Studie aufschlussreiche Ergebnisse. So besitzen oder nutzen bereits 69 Prozent der Befragten private Ladestationen an ihrer Wohnadresse. Weitere 18 Prozent haben die Möglichkeit, eine zu nutzen oder zu installieren.

 

Ähnlich gut aufgestellt ist ein Großteil der befragten E-Autofahrer in puncto Photovoltaik. 58 Prozent von ihnen haben bereits eine PV-Anlage ins häusliche Stromnetz integriert, weitere 13 Prozent beabsichtigen, sich eine anzuschaffen.

 

## Im Überblick: Wohnsituation und Fahrzeugnutzung von E-Fahrern

 

Die Mehrheit der E-Fahrer lebt in einem Einfamilienhaus (56 Prozent), gefolgt von 24 Prozent, die in Doppel- oder Reihenhäusern leben, und 21 Prozent, die in Mehrfamilienhäusern oder zur Miete wohnen. Etwa die Hälfte der Befragten (49 Prozent) fährt bereits seit zwei oder mehr Jahren ein Auto mit Elektroantrieb. Gut zwei Drittel der befragten Fahrer (69 Prozent) haben mindestens ein weiteres Fahrzeug im Haushalt, welches häufig ebenfalls über einen alternativen Antrieb verfügt (36 Prozent EV, 35 Prozent PHEV, 48 Prozent andere Antriebe, inklusive Mehrfachnennungen).

 

## Bidi-Laden: Interesse beeinflusst von Wohnumfeld & Ausstattung

 

Wie die Studie außerdem verdeutlichte, variiert das Interesse am bidirektionalen Laden je nach Wohnsituation und Ausstattung. Bei Einfamilienhausbewohnern liegt das Interesse mit 84 Prozent etwas höher, während es bei Doppel- oder Reihenhaus- sowie Mehrfamilienhausbewohnern jeweils bei 77 Prozent liegt.

 

Besonders stark ist das Interesse mit 88 % bei E-Fahrern, deren Fahrzeuge über eine Vorstufe des Bidi-Ladens verfügen, wie die ["Vehicle-to-Load"-Funktion](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/230v-steckdose-fuer-ari-elektrofahrzeuge-so-nutzen-sie-sie) (V2L). Aber auch der Besitz einer privaten Ladestation (87 %) oder einer PV-Anlage (86 %) steigert das Interesse signifikant.

 

## Große Vielfalt: Formen und Vorteile des Bidirektionalen Ladens 

 

- **V2H (vehicle to home)**

 

Das [bidirektionale Laden](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/warum-die-batterien-von-e-autos-in-zukunft-das-stromnetz-und-die-geldboerse-nachhaltig-entlasten-bidirektionales-laden-mit-den-ari-motors-fahrzeugen) (Bidi-Laden) bietet neben dem positiven Klimaeffekt auch finanzielle Anreize. Indem sie elektrische Energie im Akku Ihres Fahrzeugs zwischenspeichern, können E-Fahrer Geld sparen oder sogar verdienen.

 

Am einfachsten geht das mit der V2H-Variante. Dabei wird der Strom nicht ins öffentliche Netz eingespeist und nur für die häusliche Stromversorgung genutzt. So kann der Akku kostengünstig mit Strom aus der eigenen PV-Anlage oder einem günstigen Stromtarif geladen werden, um in teuren Spitzenlastzeiten oder bei Stromausfällen als private Stromquelle zu dienen.

 

Diese Funktion ist für alle ARI-Elektrofahrzeuge optional erhältlich und kann individuell konfiguriert werden.

 

- **V2G (vehicle to grid)**

 

Die Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie macht durch das [Einspeisen günstig eingekauften Stroms](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/warum-es-sich-fuer-e-auto-besitzer-lohnt-mit-check24-ihren-stromtarif-zu-optimieren) ins öffentliche Netz auch den Handel am Strommarkt möglich. Dies ist besonders während sogenannter Spitzenlastzeiten sehr gewinnbringend. Sind also die technischen und rechtlichen Voraussetzungen für das komplexe Energiemanagement zwischen Fahrzeug, Ladestation und Stromnetz erstmal geschaffen, ergibt sich daraus ein sehr attraktives Geschäftsmodell für E-Auto-Besitzer. 

 

Noch sind allerdings rechtliche Hürden wie Steuern, Abgaben und Netzentgelte zu berücksichtigen, weshalb von verschiedenen Akteuren gefordert wird, Elektroautos wie stationäre Speicher zu behandeln.

 

Aktuell ist diese Funktion für ARI-Elektrofahrzeuge aufgrund der unklaren Rechtslage noch nicht verfügbar. Praktisch umsetzbar wäre sie jedoch bereits jetzt für den[ ARI 901](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter), [902](https://www.ari-motors.com/elektroautos) sowie den [ARI 1570](https://www.ari-motors.com/elektro-geraetetraeger).

 

- **V2L (vehicle to load)**

 

Dank der Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie können Elektroauto-Halter ihr Fahrzeug als mobile Powerbank einsetzen. Dabei wird Energie aus der Fahrzeugbatterie genutzt, um Geräte oder Werkzeuge aufzuladen. Je nach Größe des angeschlossenen Devices bedarf es dafür lediglich einer USB-Schnittstelle (z.B. für das Aufladen des Handys) oder einer [230V-Steckdose](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/230v-steckdose-fuer-ari-elektrofahrzeuge-so-nutzen-sie-sie) (z.B. zum Aufladen einer Flex oder eines Scheinwerfers). E-Auto-Fahrer, die sich für diese Option entscheiden, sind damit unabhängig von örtlichen Gegebenheiten und Stromquellen und jederzeit autark unterwegs.

 

Diese Funktion ist für alle ARI-Elektrofahrzeuge serienmäßig verfügbar.

 

Lesen Sie dazu:
[https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/230v-steckdose-fuer-ari-elektrofahrzeuge-so-nutzen-sie-sie](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/230v-steckdose-fuer-ari-elektrofahrzeuge-so-nutzen-sie-sie)

 

## Begrenztes Angebot: Noch zu wenige Fahrzeuge sind Bidi-ready

 

Trotz des großen Interesses erfüllen bisher nur wenige Fahrzeuge die technischen Anforderungen, die für bidirektionales Laden nötig sind. Dabei handelt es sich im Wesentlichen nur um 2 Voraussetzungen:

 

1. die Fähigkeit, Akkustrom nach außen abzugeben
2. die Fähigkeit, mit der bidirektionalen Ladeeinrichtung zu kommunizieren. 

 

- **Wechselrichter**
 
 
 
Damit der Gleichstrom aus der Batterie (DC) in Wechselstrom umgewandelt werden kann, bedarf es eines integrierten Wechselrichters beim Laden und Einspeisen. Je nachdem, ob diese Umwandlung innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs erfolgt, spricht man von bidirektionalem AC- oder DC-Laden.

 

- **Energiemanagement**

 

Zudem ist sowohl auf Haus- als auch auf Netzseite ein intelligentes Energie- bzw- Lastmanagement erforderlich, um Fahrzeugakkus in die Stromversorgung einzubinden. Damit das gelingt, ist eine effiziente Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeeinrichtung nötig.
Automobilhersteller sind daher gefordert, ihr Fahrzeugportfolio mit Blick auf bidirektionale Ladetechnologie weiterzuentwickeln, um den steigenden Bedarf der Verbraucher zu decken.

 

## Effiziente Energiespeicher: Alle ARI-Elektrofahrzeuge sind Bidi-tauglich

 

Das Portfolio von ARI Motors ist bereits jetzt so ausgestattet, dass alle Modelle problemlos für bidirektionales Laden (V2L) genutzt werden können. Dazu verfügen alle ARI-Elektrofahrzeuge serienmäßig über eine oder mehrere USB-Schnittstellen (z.B. für das Aufladen des Smartphones), die durch eine [externe 230V-Steckdose](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/230v-steckdose-fuer-ari-elektrofahrzeuge-so-nutzen-sie-sie) ergänzt werden können. Mit dieser ist auch das Aufladen größerer Geräte (z.B. Akkuschrauber, Flex, Tischkreissäge) ganz einfach umzusetzen. 

 

Zudem ist für alle Modelle optional ein Modul verfügbar, mit dem das jeweilige Fahrzeug für die V2H-Variante gerüstet werden kann. Damit lassen sich ARI-Elektrofahrzeuge auch für die häusliche Stromversorgung nutzen.

 

**Übersicht über Optionen des bidirektionalen Ladens bei ARI-Elektrofahrzeugen:**

 

| Fahrzeugmodell | V2H (vehicle to home) | V2L (vehicle to load) |
|----------------|-----------------------|-----------------------|
| ARI 145 | optional | serienmäßig |
| ARI 345 | optional | serienmäßig |
| ARI 802 | optional | serienmäßig |
| ARI 458 | optional | serienmäßig |
| ARI 902 | optional | serienmäßig |
| ARI 901 | optional | serienmäßig |
| ARI 1570 | optional | serienmäßig |


## Zukünftig Standard: Bidirektionales Laden von Elektrofahrzeugen

 

Die Zukunft des bidirektionalen Ladens sieht vielversprechend aus, da es nicht nur den individuellen Energiebedarf der Verbraucher deckt, sondern auch das Potenzial hat, das Stromnetz insgesamt zu stabilisieren und die Integration erneuerbarer Energien zu unterstützen. Mit weiteren technologischen Fortschritten und einer zunehmenden Verfügbarkeit von bidirektionalen Ladelösungen könnte diese innovative Technologie bald zum Standard werden. Bei ARI Motors ist sie dies bereits.

 

[Jetzt ein Bidi-taugliches ARI-Elektrofahrzeug konfigurieren und eigenen Strom generieren!](https://www.ari-motors.com/)

Bidirektionales Laden: Elektroautos als Energiespeicher und Stromquelle immer gefragter

Für eine Übersicht über alle Leichtfahrzeug-Klassen L1e bis L7e [lesen Sie bitte den hier verlinkten Artikel](/magazin/haeufig_gestellte_fragen/leichtfahrzeuge-l1-l7e-alle-fahrzeugklassen-in-der-uebersicht).

 

Die europäische Fahrzeugklasse L6e bezeichnet vierrädrige Leichtfahrzeuge mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die Leermasse liegt bei maximal 425 kg, wobei bei Elektrofahrzeuge hier das Gewicht ohne Batterien gilt. Bei Verbrennermotoren gilt ein maximaler von Hubraum 50 cm³. Bei Elektromotoren ist die zulässige Höchstleistung von der Unterkategorie abhängig. Alle Fahrzeuge dieser Kategorie können bereits mit dem Mopedführerschein der Klasse AM gefahren werden.

 

Als Kategorie L6e-A zählen leichte, sogenannte "Straßen-Quads" mit bis zu 4 kW Leistung. Bis zu 6 kW Leistung sind möglich in der Klasse L6e-B, welches ein "Vierradmobil" mit maximal 6 kW Leistung beschreibt. Diese Kategorie wird zudem noch einmal unterschieden in L6e-BU für die Güterbeförderung und L6e-BP für die Personenbeförderung. Zu letzter Klasse gehören die zwei gedrosselten Elektroautos von ARI Motors: der [ARI 252](/elektroautos/ari-252) und der [ARI 452](/elektroautos/ari-452).

 

![ARI 252 und ARI 452](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ari_252_452_802_frontansicht_blau_weiss_74d85f0419.jpg)

 

Die beiden ARI Motors Elektroautos sind auf 25 km/h bzw. 45 km/h und können somit schon mit dem Mopedführerschein der Klasse AM ab 15 Jahren gefahren werden. Die Fahrzeuge sind für 2 Personen konzipiert und dank geringer Fahrzeugmaße ideal für enge Gassen und Innenstädte. Damit findet sich immer ein Parkplatz! Das Fahrzeug kann zudem an jeder 230 Volt Steckdose problemlos aufgeladen werden. All dies macht den [ARI 252](/elektroautos/ari-252) und den [ARI 452](/elektroautos/ari-452) zu praktischen Begleitern bei der Fahrt zur Arbeit, zum Einkauf oder zum Arzt.

 

Für eine ausführliche Beschreibung aller EG-Fahrzeugklassen, Aufbauarten, Emissionsklassen und Kraftstoffarten bzw. Energiequellen können Sie beim Kraftfahrt-Bundesamt das Verzeichnis [“Systematisierung von Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern” herunterladen](https://www.kba.de/DE/Statistik/Verzeichnisse/systematische_verzeichnisse_inhalt.html).

 

[**Sie sind interessiert an einem Elektroauto, dass bereits mit dem Mopedführerschein AM gefahren werden kann? Konfigurieren Sie jetzt den ARI 452 und erhalten Sie ein kostenloses und unverbindliches Angebot!**](/elektroautos/ari-452)

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Leichtfahrzeuge der Fahrzeugklasse L6e: Alle Informationen

Sicherheit ist für viele Kunden und Interessenten ein wichtiges Thema. Dieser Artikel gibt Ihnen eine Übersicht über die Sicherheitselemente, welche in den einzelnen Elektrofahrzeugen von ARI Motors zum Einsatz kommen. Denn natürlich steht für ARI Motors die Sicherheit seiner Kunden und deren Mitfahrer an erster Stelle.

 

**ARI 145**

Das dreirädrige [Lastenmoped ARI 145](/lastenmopeds/ari-145) unterliegt als offenes Elektromoped natürlich der Helmpflicht, welche den Kopf des Fahrers bei einem Sturz schützen soll. Allerdings sind Stürze mit dem [Lastenmoped ARI 145](/lastenmopeds/ari-145) selten, da das Fahrzeug über drei Räder verfügt und das Vorderrad sowie die doppelrädrige Hinterachse zudem einzeln gefedert sind. Dadurch besitzt das Lastenmoped nicht nur ein dynamisches Fahrgefühl, sondern ist auch bei schnelleren Kurvenfahrten oder an Bordsteinkanten vor dem Kippen geschützt. Und die in der Hinterachse verbauten Radnaben-Elektromotoren sorgen zudem für einen niedrigeren Schwerpunkt, welcher die Kippgefahr zusätzlich verringert. Das Fahrzeug verfügt zudem über drei wirkungsvolle Scheibenbremsen, welche in jeder Situation eine gute Bremswirkung garantieren.

 

**ARI 345**

Im Gegensatz zum offenen [Lastenmoped ARI 145](/lastenmopeds/ari-145) verfügt das [Lastentrike ARI 345 mit Koffer-Aufbau](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) sowie als [Pritsche](/lastenmopeds/ari-345/pritsche) über eine offene Kabine mit stabilem Dach und einen 3-Punkt-Gurt. Dadurch ist der Fahrer bei einem Umkippen oder gar einem Überschlag sehr gut geschützt, weshalb hier auch keine Helmpflicht gilt. Gleichzeitig ist ein Kippen des [Lastentrikes ARI 345](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) schwer möglich, da die hintere Doppelrad-Achse sowie der Aufbau dies verhindern. Außerdem sorgt der direkt an der Hinterachse gelagerte Elektromotor für einen niedrigen Schwerpunkt.

Wie beim [Lastenmoped ARI 145](/lastenmopeds/ari-145) sorgen auch hier robuste Scheibenbremsen an den drei Rädern für ein hohes Maß an Bremskraft. Des Weiteren verfügt das Fahrzeug über einen Scheibenwischer in der Frontscheibe der Kabine, welcher auch bei Niederschlag für klare Sicht und somit hohe Fahrsicherheit sorgt. Das verregnete oder beschlagene Helmvisier gehört somit der Vergangenheit an. Das LED-Fahrlicht ermöglicht außerdem gute Sicht bei Nacht oder schlechtem Wetter und sorgt dank zusätzlicher Tagfahrlicht-Funktion dafür, dass sich das Lastenmoped jederzeit gut sichtbar durch den Verkehr bewegt.

 

**ARI 458 + ARI 802, 252 und 452**

Leichtfahrzeuge der Fahrzeugklasse L7e müssen für eine EU-Zulassung besondere Vorraussetzungen erfüllen. Die [ARI Personenfahrzeuge](/elektroautos) und der [ARI 458 Elektrotransporter](/elektro-kleintransporter) erfüllen diese Kriterien mühelos und bieten weitere Vorteile in der passiven Sicherheit. Denn die Basis der [ARI Personenfahrzeuge](/elektroautos) und des [ARI 458 Elektrotransporter](/elektro-kleintransporter) wurde unter Berücksichtigungen der [NCAP-Crashtestverfahren](https://www.youtube.com/watch?v=nIiLEvxNqx8) entwickelt. Dadurch sorgt bei den Elektrofahrzeugen ein hochfestes 360 Grad-Stahlgerüst dafür, dass die Fahrgastzelle bei einem Zusammenstoß oder einem Überschlag intakt bleibt. Auch hier sorgt der an der Hinterachse gelagerte Motor aber für einen niedrigen Schwerkraft und dadurch zu einer verringerten Kippgefahr. Der vordere und hintere Teil des Stahlleiterrahmes ist zudem mit Prallelementen ausgerüstet, welche die Aufprallenergie aufnehmen und somit verringern. Des Weiteren werden im Innenraum der Fahrzeugen weichere Materialien verwendet, die im Falle einer Kollision die Gefahr von Verletzungen verringern.

Zur Vermeidung von Unfällen ist auch gute Rundumsicht sehr wichtig. Dank der großen Fensterflächen hat man bei den ARI Leichtfahrzeugen immer einen guten Blick auf das Verkehrsgeschehen drumherum. Die kräftigen LED-Fahrlichter sorgen dafür, dass auch bei Nacht und Nebel gute Sicht herrscht und das Fahrzeug auch von anderen Teilnehmern stets gut sichtbar ist. Und auch die vergleichsweise niedrige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h führt dazu, dass Unfälle oft nur zu Blechschäden führen.

 

**ARI 901**

Der große [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) verfügt mit einem Antiblockiersystem (ABS) sowie einem Fahrer- und einem Beifahrer-Airbag über die für diese Fahrzeugklasse relevanten Sicherheitsausstattungen. Während das ABS auch bei rutschiger Fahrbahn für einen kurzen Bremsweg sorgt, bietet der Doppelairbag zusammen mit den 3-Punkt-Sicherheitsgurten den idealen Insassenschutz bei einem Aufprall. Wie beim ARI 458 sind auch beim ARI 901 Prallelemente in dem Fahrzeugrahmen verbaut, welche die Stossenergie abfangen und somit für die Insassen verringern. Und auch die hohe Sitzposition sowie die Verwendung weicher Materialien im Armaturenbrett verringern das Verletzungsrisiko beträchtlich. Für eine sichere Straßenlage sorgt der an der Hinterachse gelagerte Elektromotor, der für einen niedrigen Schwerpunkt und ein sicheres Fahrverhalten sorgt.

 

**Fazit**

Durch die Summe der hier beschriebenen Sicherheitselemente bieten die ARI Motors Elektrofahrzeuge ein hohes Maß an Sicherheit, um Fahrer und Mitfahrer so gut wie möglich zu schützen. Die ARI Motors GmbH entwickelt Ihr Sicherheitskonzept stetig weiter, um immer ein hohes Maß an Insassenschutz in den Fahrzeugen anzubieten. Gleichzeitig ist natürlich das eigene Fahrverhalten das wirksamste Mittel, um das Unfallrisiko zu verringern. So gilt es, die Straße immer im Auge zu behalten und bei Telefonaten die Bluetooth-Freisprechanlage des Radios zu nutzen. Ein vorausschauender und aufmerksamer Fahrstil ist das beste Mittel, um jegliche Art von Unfällen vorzubeugen.

 

Noch mehr häufig gestellte Fragen finden Sie in diesem [PDF-Dokument](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_Motors_Haeufig_gestellte_Fragen_auf_einen_Blick_33f11e37b1.pdf?updated_at=2022-02-23T15:36:36.097Z).

 

**[Sie sind auf der Suche nach einem praktischen Elektrotransporter? Dann konfigurieren Sie jetzt individuell Ihr Fahrzeug und erhalten Sie ein unverbindliches Preisangebot!](/elektro-kleintransporter)**

über welche Sicherheitselemente verfügen die ARI Motors Elektrofahrzeuge