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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot 2022-ARI 458 Food Truck-KÜS-Newsroom.png](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2022_ARI_458_Food_Truck_K_Ue_S_Newsroom_93df9e6be1.png)

 

Die KÜS informiert darüber, dass das Lastentrike ARI 345 und der Kleintransporter ARI 458 nun auch mit Gastro-Umbau erhältlich sind. Beide Food Trucks verfügten über eine große Arbeitsplatte, eine Verkaufstheke sowie Schubladen und Fächer. [Mehr dazu](https://newsroom.kues.de/2022/02/02/ari-motors-bonsai-foodtruck-auf-drei-oder-vier-raedern)

 


KÜS Newsroom ist eine Online-Plattform, die von der Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger (KÜS) betrieben wird. Die Plattform dient als Informationsquelle für aktuelle Nachrichten, Pressemitteilungen und Hintergrundinformationen rund um die Themen Mobilität, Verkehrssicherheit und technische Fahrzeugprüfungen.

Das Lastentrike ARI 345 und der Kleintransporter ARI 458 sind jetzt auch als Food Trucks erhältlich, wie die "KÜS" mitteilt.

KÜS Newsroom berichtet über neue Food-Truck-Variante des ARI 458 und ARI 345

Wer an Indien denkt, denkt auch an Rikschas. Kleine zwei- oder dreirädrige Gefährte, mit denen Passagiere und Gepäck wendig durchs Gewimmel kutschiert werden. Bis vor Kurzem waren das hauptsächlich dieselbetriebene kleine Stinker, die jede Menge Lärm und Abgase verursachten. 

 

Doch es sieht ganz so aus, als ob es mit der Dominanz der Dieselrikschas bald vorbei sein könnte. Denn laut eines [Artikels von Quarz](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892) ist Indien einer der am schnellsten wachsenden Märkte für kleine Elektrofahrzeuge weltweit.

 

## Elektro-Rikschas: Kleine Stromer, große Fangemeinde

 

So schießen in dem südasiatischen Vielvölkerstaat derzeit Tech-Start-ups wie Pilze aus dem Boden und sorgen dafür, dass der Markt für Elektrofahrzeuge wächst und wächst. Ein Angebot, das immer mehr Inder nur zu gern annehmen. Vor allem, wenn es sich um zwei- oder dreirädrige Elektrofahrzeuge wie Roller, Rikschas oder Mopeds handelt. Diese machen mehr als 90 % der 2,3 Millionen Stromer aus, die in Indien derzeit unterwegs sind.

 

Die kleinen Dreiräder sind offensichtlich das beliebteste Fortbewegungsmittel Indiens und bleiben es auch. Nur dass sie jetzt eben bevorzugt als Stromer geordert werden. Gut zu erkennen daran, dass fast die Hälfte aller 2022 zugelassenen “Dreiräder” über einen Elektroantrieb verfügte!

 

## Vorteilskombi: Geringe Kosten, viele Ladepunkte

 

Dazu dürfte unter anderem ein 1,3 Billionen Dollar schweres Förderprogramm der indischen Regierung beigetragen haben, welches die Herstellung und den Kauf von Elektrofahrzeugen großzügig subventioniert. Aber auch die steigenden Kosten für Diesel und Benzin und die günstige Kostenbilanz von Elektrofahrzeugen sorgen dafür, dass immer mehr Inder sich für einen kleinen Stromer entscheiden.

 

Einer von ihnen ist Balaji Premkumar, ein 25 Jahre alter Auslieferungsfahrer, der seit Anfang des Jahres ein Elektrofahrzeug steuert. Damit ist er zwar noch die Ausnahme, denn an Kreuzungen ist er zumeist von benzinschluckenden Ratter-Rikschas umgeben.
Aber Kumar ist überzeugt davon, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis alle auf einen Stromer umsteigen. Denn diese seien einfach günstiger im Unterhalt. So könne er mit einer Akkuladung für 60 Rupien (umgerechnet 0,72 Cent) 80 Kilometer fahren. Um mit einem dieselbetriebenen Mobil ebenso weit zu kommen, müsse er mindestens 300 Rupien ausgeben, also das Fünffache!

 

Zudem gehe der kleine Stromer so gut wie nie kaputt, so Kumar, und da es an jeder Ecke Ladestationen gebe, habe er auch kein Problem mit der Reichweite. Offensichtlich profitiert Kumar wie viele andere Umsteiger in Indien von dem dichten Netz an Ladepunkten, deren Anzahl sich in den letzten zehn Jahren verzehnfacht hat. 

 

## Wechselspiel: Staatlicher Aufwand, private Visionen

 

Dass sich die Investitionen in die Förderung der E-Mobilität und den Ausbau der Ladeinfrastruktur lohnen, ist an Kumars Zukunftsvisionen gut abzulesen.
Diesem ist es längst nicht mehr genug, die elektrische Rikscha seines Arbeitgebers zum Ausliefern nutzen zu können. Nein, er träumt davon, sich ein eigenes kleines Elektrofahrzeug zu kaufen. Vielleicht auch gleich mehrere. Zum Vermieten zum Beispiel.

 

Bedarf dafür gäbe es sicher genug, denn für die Auslieferung von Waren und den Personentransport werden in Indien bevorzugt kleine zwei- und dreirädrige Fahrzeuge eingesetzt. Je günstiger und schneller diese unterwegs sind, umso besser.
Die Bereitschaft, auf E-Fahrzeuge zu setzen und die Mobilitätswende voranzubringen, ist also sowohl auf Seiten der indischen Regierung als auch auf Seiten der Endnutzer vorhanden.

 

## Schwachstellen: Fehlende Rohstoffe, fossiler Strom, unlautere Abbaumethoden 

 

Um auch zukünftig auf Elektrofahrzeuge setzen zu können, bedarf es jedoch ausreichender Vorräte an bestimmten Mineralien, die für die Herstellung der Batterien notwendig sind.
Daran allerdings mangelt es im Moment noch.

 

Ein weiteres Problem, das es langfristig zu lösen gilt, ist die Herkunft des Stromes für den Betrieb der Elektrofahrzeuge. Im Moment werden drei Viertel des Stroms in Indien noch aus fossilen Rohstoffen gewonnen. Zudem sind indische Minenbetreiber wiederholt dafür kritisiert worden, beim Abbau der für die Batterien benötigten Mineralien gegen geltende Richtlinien verstoßen zu haben.

 

## Zukunftspläne: Nachhaltige Methoden, erneuerbare Energien, klimaneutrales Indien

 

N.C. Thirumalai, vom Center for Study of Science, Technology and Technology mit Sitz in Bengaluru, verlangt deshalb von Minenbetreibern, dass diese zukünftig auf nachhaltige Abbaupraktiken achten.

 

Was die Umstellung auf „sauberen Strom“ betrifft, zeigt sich Thirumalai optimistisch. Es gäbe umfangreiche Bemühungen bezüglich der Umstellung auf erneuerbare Energien. Indirekte Emissionen von Elektrofahrzeugen dürften sich daher bald reduzieren.
Dafür spricht, dass Indien plant bis zum Ende des Jahrzehnts 500 Gigawatt „sauberer Energie“ bereitzustellen. Genug, um 300 Millionen indische Haushalte mit Strom zu versorgen. Zudem hat sich die indische Regierung zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2070 Net-Zero zu erreichen.

 

## Finanzhilfen: Günstige Kredite und Steuererleichterungen

 

Um die gesetzten Ziele zu verwirklichen, sind jedoch weitere finanzielle Maßnahmen nötig, um noch mehr Menschen den Zugang zu Elektromobilität zu ermöglichen. 

 

Nach Ansicht von Akshima Ghate, Mitarbeiterin einer Non-Profitorganisation für saubere Energie mit Sitz in Neu-Delhi, sind vor allem günstige Kredite und Steuererleichterungen probate Mittel, um die Verkaufszahlen nach oben zu treiben. Denn so hätten auch Geringverdiener die Chance, sich ein klimafreundliches Elektrofahrzeug zuzulegen.

 

## Role Models: zwei- und dreirädrige Stromer, nachhaltige Vorbilder

 

Zugleich ist Ghate davon überzeugt, dass Indien in Sachen Elektromobilität eine Vorreiterrolle für andere Länder einnehmen könne, die ebenfalls vorrangig auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge setzen, wie z.B. Indonesien, die Philippinen sowie einige afrikanische Länder. Dort könne das indische Vorbild in Sachen E-Mobilität und Nachhaltigkeit neue Maßstäbe setzen.

 

## Fazit:

 

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden Märkte für Elektrofahrzeuge weltweit. Mehr als 90 % der 2,3 Millionen in Indien zugelassenen Stromer entfallen auf günstigere zwei- oder dreirädrige Mobile, wie Mopeds, E-Roller oder Rikschas. Die indische Regierung unterstützt sowohl die Herstellung als auch den Kauf von Elektrofahrzeugen mit großzügigen Förderungen und arbeitet daran, nachhaltige Energiequellen zu erschließen, um seine Bevölkerung zukünftig mit „sauberer“ Energie zu versorgen und Indien bis zum Jahr 2070 zum sogenannten Net-Zero zu führen.
 
 
 
**Hinweis:**

Dieser Text beruht inhaltlich zu weiten Teilen auf diesem Artikel: 
[https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 

Bild: Screenshot Elektro-Rikscha aus dem oben genannten [Artikel von Quarz.](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 
 
 [Jetzt ein klimafreundliches ARI-Elektrofahrzeug konfigurieren!](https://www.ari-motors.com)

Indien: Einer der weltweit am schnellsten wachsenden Märkte für kleine Elektrofahrzeuge!

Die [Klinik Hohe Mark](https://www.hohemark.de/) im Taunus nutzt seit einigen Monaten einen [ARI 458 Pritsche L](elektro-kleintransporter/ari-458/pritsche), um auf dem großen Klinikgelände die reibungslosen Abläufe sicherzustellen. Das Fahrzeug mit einer Ladefläche von 1,49 Meter mal 1,24 Meter ist für das Verteilen von Post, Paketen und Materialien auf die einzelnen Stationen und Abteilungen verantwortlich. Zusätzlich werden auch Wäsche- und Müllsäcke sowie Werkzeuge für Reparaturen und Baueinsätze transportiert.

 

In der geplanten Nutzungsdauer hätte das Vorgänger-Fahrzeug, ein VW Golf Plus mit Dieselmotor, etwa 4.800 Liter verbraucht. Mit dem [ARI 458](elektro-kleintransporter) und seinen Energiekosten von rund 2,50 Euro auf 100 Kilometer spart die Klinik somit einiges an Geld. Außerdem stößt der Elektrotransporter keine Emissionen auf und produziert keinen Motorenlärm, was für Patienten und Angestellte deutlich weniger Belastung darstellt.

 

Der Technische Leiter der Klinik, Matthias Wernicke, äußert sich dazu folgendermaßen: „Unser Ziel ist es, die Klinik nach und nach klimaneutral zu machen. Einiges haben wir schon erreicht, aber es werden noch viele Schritte nötig sein. Bei der Mobilität ist der ARI ein erster Schritt. Schon in diesem Jahr wird ein weiteres E-Auto dazu kommen. Ein Golf Plus mit Dieselmotor wird durch ein rein elektrisch betriebenes Auto ersetzt. Hinzu kommt, dass wir planen im Sommer 2021 eine Wallbox öffentlich zugänglich in unserem Parkhaus zu installieren. Diese ist eine Ladestation für E-Autos mit 2 Ladepunkten á 11 kW.“

 

Der neue ARI 458 Pritsche L passt perfekt in die Philosophie der Klinik, welche bereits das [BUND-Gütesiegel "Energiesparendes Krankenhaus"](https://www.hohemark.de/klinik-hohe-mark-energiesparendes-krankenhaus/) bekommen hat. Wenn auch Sie für Ihr Betriebs-, Werks- oder Krankenhausgelände ein umweltschonendes und leises Elektrofahrzeug nutzen möchten:

 

[Konfigurieren Sie jetzt Ihren ARI 458 Elektrotransporter und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter)

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ARI 458 Pritsche als erstes Elektroauto im Fuhrpark der Klinik Hohe Mark

Die Ersatzteilversorgung ist ein wichtiger Bestandteil jedes Fahrzeugherstellers. Die ARI Motors GmbH ist in dieser Hinsicht sehr gut aufgestellt. In den Elektrofahrzeugen sind keine seltenen Fahrzeugteile, sondern handelsübliche Standard-Teile verbaut, so dass keine Engpässe in der Lieferung entstehen können. Besonders die Versorgung von Verschleißteilen ist somit sichergestellt.

 

Die ARI Motors GmbH verfügt über zwei unabhängig voneinander agierende Ersatzteillager: am Hauptsitz in Borna nahe Leipzig sowie in der Manufaktur in Prag. Dadurch sind wir in der Lage, Ersatzteile deutschlandweit sowie nach Österreich per UPS in 48 Stunden zum Kunden bzw. der zuständigen Werkstatt zu liefern. Die einzelnen Teile können Sie oder Ihre Werkstatt über unseren [Ersatzteileshop](https://www.ari-motors.com/shop) bestellen. Dort können Sie über Ersatzteil-Kategorien oder die einzelnen Fahrzeugmodelle eine Übersicht über alle Ersatzteile erhalten oder per Suchleite das konkret gewünschte Ersatzteil finden.

 

Durch den Werkstatt- und Ersatzteilservice wird sichergestellt, dass alle Fahrzeuge auch im Reperaturfalle schnell wieder einsatzbereit sind. Des Weiteren wird so der After-Sale-Service für die Erweiterung des Vertriebs nach Österreich, der Schweiz, Frankreich sowie Spanien abgedeckt.