Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot 2020-ARI 345-Unternehmen-heute.png](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2020_ARI_345_Unternehmen_heute_4539c29b2d.png)

 

ARI Motors habe seine Produktpalette um ein elektrisches Lasten-Kleinkraftrad erweitert, so “Unternehmen heute”. Das ARI 345 mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit könne optional mit einer Plane oder einem Laubgitter ausgestattet werden und verfüge über ein maximales Transportvolumen von 1,8 Kubikmetern. [Mehr dazu](https://unternehmen-heute.de/news.php?newsid=657946)

Dem ARI 345, einem elektrischen Lastenkraftrad von ARI Motors, widmet "Unternehmen heute" einen ausführlichen Beitrag.

Unternehmen-heute stellt neues Lastentrike von ARI Motors vor

Ja, der [ARI 901](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter) sei tatsächlich ein klassischer Transporter, da ist sich Jens Riedel von Car-editors absolut sicher. Nur eben „von den Dimensionen her etwas geschrumpft“. Aber – who cares? Gerade das kompakte Format sorge im Verbund mit dem alternativen Antrieb dafür, dass er sich auf dem Markt als „kompakter Nischenfüller“ behaupten werde.

 

## ARI 901: Optionale Features, vielseitige Aufbauten und leichtgängige Lenkung

 

Zudem lasse sich der kleine Transporter unter anderem mit einer Klimaanlage und einem Infotainment-System inklusive Rückfahrkamera aufrüsten, was vor allem Besitzer des Kastenwagens erfreuen dürfte.

 

Ohne Zuladung fahre er sich „etwas holprig“, aber das sei ja auch irgendwie zu erwarten bei einem unbeladenen Leichtfahrzeug mit vergleichsweise hoher Nutzlast. Richtig toll findet Riedel die Lenkung des [ARI 901](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter). Die sei „extrem leichtgängig“ und erleichtere dadurch den Einsatz im städtischen Lieferverkehr.

 

Die Kunden, unter anderem Kommunen, schätzten besonders die vielfältigen Aufbaumöglichkeiten des 1,63 m schmalen Nutzfahrzeugs. Dieses sei zum Beispiel mit Kofferaufbau, als Kipper oder Müllsammelfahrzeug zu haben.

 

## ARI 901: Basis-Komfort, Kurventalent und ECO-Modus

 

Was die Ausstattung betrifft, hat der [ARI 901](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter) immerhin die Basics im Angebot, wie Riedel schnell bemerkt. So finde sich im Handschuhfach des ARI 901 ein USB-Kabel und hinter einer Klappe in der Mittelkonsole seien noch zwei weitere USB-Anschlüsse und ein 12-Volt-Ladeanschluss verborgen. 

 

Auch ausreichend große Flaschenhalter gäbe es, nur eine serienmäßige Handyhalterung fehle noch. Über die könne ARI Motors ja noch mal nachdenken…
Nach „Altvätersitte“ finde sich zudem eine Handbremse zwischen den Sitzen, deren Bezug dank optional erhältlicher Schonbezüge vor Abnutzungserscheinungen bewahrt werden könne.

 

Pkw-Komfort biete er zwar nicht, der [ARI 901](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter), aber den dürfe man von einem „rollenden Werkzeug“ schließlich auch nicht erwarten. Dafür schwimme er im Landstraßenverkehr gut mit und zeige auch in Kurven ein tadelloses Fahrverhalten. Zudem lasse sich mit der ECO-Taste sogar noch ein wenig Energie sparen. Wenngleich der kleine Transporter dann etwas zurückhaltender beschleunige …

 

## ARI 901: Fuß-Geheimversteck und Herzchen-Potential

 

Nachdem dann auch der linke Fahrerfuß seinen Platz im Fußraum gefunden hat (kleiner Tipp: am Innenkotflügel), ist es um Jens Riedel und das Team von Car-editors offenbar geschehen.
Denn wie der Tester stellvertretend für alle bekundet: “Wir haben den kleinen Kerl nach recht kurzer Zeit ein wenig ins Herz geschlossen.“

 

[Zum ARI 901-Testbericht von Car-editors!](https://www.car-editors.net/artikel/detail/60785)

ARI 901: E-Klassiker im Kompaktformat im Testbericht bei Car-editors

Die Firma [Priedigkeit Gebäudeservice und Dienstleistungen](http://www.gebaeudereinigung-weissenfels.de/) in 06667 Weißenfels fährt mit dem [ARI 458 Elektro-Kleintransporter](/elektro-kleintransporter) seit einiger Zeit elektrisch gereinigte Wäsche zu seinen Kunden. Das Zum Einsatz kommende Elektrofahrzeug ist mit dem Kofferaufbau in Standard Größe ausgestattet. Die Ladefläche hat hier eine Innenraumlänge von 132 cm sowie eine Innenraumbreite von 119 cm.

![Priedigkeit-Gebäudeservice-und-Dienstleistungen.jpg](https://storage.googleapis.com/ari-motors-2-uploads/Priedigkeit_Gebaeudeservice_und_Dienstleistungen_c95396579c/Priedigkeit_Gebaeudeservice_und_Dienstleistungen_c95396579c.jpg)

 

Damit passt eine Europalette spielend in den kleinen und wendigen Elektrotransporter. Für größere Ladungen sind selbstverständlich auch deutlich längere Koffergrößen verfügbar. Das Fahrzeug der Firma Priedigkeit Gebäudeservice und Dienstleistungen wird täglich als Lieferfahrzeug eingesetzt und kommt auch mit den Steigungen in und um Weißenfels gut zurecht.

 

[Konfigurieren Sie jetzt Ihren ARI 458 Elektrotransporter mit Kofferaufbau und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau)

Priedigkeit Gebäudeservice und Dienstleistungen

ARI 458 Elektrotransporter mit Kofferaufbau im Einsatz in 06667 Weißenfels

Wie effizient der Schnell-Ladevorgang verläuft, ist von verschiedenen Faktoren abhängig. Einige davon hängen mit dem Fahrzeug selbst bzw. mit dessen Batterie zusammen. Andere gehen auf Eigenheiten der Ladesäule zurück und wieder andere auf externe Faktoren, wie z.B. die Umgebungstemperatur.

 

## Faktor 1: Die Steuerungsstrategie des BMS

 

Das BMS ist quasi „das Gehirn“ der Batterie, welches den aktuellen Ladezustand ermittelt, den Befehl zum „Balancing“ (Ausgleich der Spannung in den Zellen) gibt und für die Sicherheit und Unversehrtheit der Batterie sorgt.

 

Je nach Strategie des BMS wird der Ladevorgang individuell ausgestaltet.

 

## Faktor 2: Die Ladeleistung des Fahrzeugs und der Ladesäule

 

Die Ladeleistung des Fahrzeugs gibt an, wie schnell die Batterie geladen werden kann. Sie wird in Kilowatt (kW) gemessen und hängt auch mit der Ladeleistung der Ladesäule zusammen.

 

Diese ist unter anderem abhängig davon, ob sie mit Wechselstrom (AC-Laden) oder Gleichstrom (DC-Laden) arbeitet. Ladesäulen mit Wechselstrom haben eine geringere Ladeleistung (oft z.B. 22 kW), während DC-Ladesäulen inzwischen bis zu 350 kW anbieten können.
Ob dieses Angebot abgerufen werden kann, hängt jedoch wiederum von der maximalen Ladeleistung der Fahrzeugbatterie ab.

 

- **Fall 1 – Ladeleistung des Fahrzeugs ist niedriger als die der Ladesäule**

 

Beispiel: Ein Fahrzeug hat eine Ladeleistung von 50 kW und steht an einer Ladestation mit maximal 150 kW DC Ladeleistung.

 

Folge: Die tatsächliche Ladeleistung liegt für das entsprechende Fahrzeug bei maximal 50 kW, auch wenn die Ladesäule theoretisch über 150 kW DC Ladeleistung verfügt. Somit kann der Akku nur mit maximal 50 kW geladen werden.


 

- **Fall 2 – Ladeleistung der Ladesäule ist niedriger als die des Fahrzeugs**

 

Umgekehrt nützt es auch nicht viel, wenn das Fahrzeug theoretisch über 150 Ladeleistung verfügt, die Ladesäule aber maximal 50 kW Ladeleistung anbieten kann. Mehr als 50 kW Ladeleistung lassen sich dann nicht realisieren. Zudem kann das Elektrofahrzeug dann die gewünschte Schnellladung nicht erreichen. 

 

## Faktor 3: Die Batteriekapazität

 

Hier gilt, dass der Schnell-Ladevorgang umso länger dauert, umso leistungsfähiger die Batterie ist. Dies liegt daran, dass sie mehr aufnehmen kann. Vergleichbar ist dies mit einem großen Pool. Es dauert länger, diesen zu befüllen, als einen kleinen Pool. Dafür dauert es auch länger, bis dieser wieder leer ist.

 

Das heißt: Elektrofahrzeuge mit hoher Batteriekapazität müssen seltener aufgeladen werden. Dafür dauert das Schnellladen bei ihnen etwas länger als bei Fahrzeugen mit niedrigerer Batteriekapazität.

 

## Faktor 4: Aktueller Ladezustand der Batterie (SOC-Level)

 

Wie bereits erwähnt, geht der Ladevorgang umso schneller vonstatten, desto niedriger die Batterieladung ist. Denn um den tatsächlichen Bedürfnissen der Nutzer entgegenzukommen, legen Hersteller von Fahrzeugbatterien die Ladezeit bei niedrigem Batteriestand aus. Demzufolge verhält sich die Höhe der Batterieladung umgekehrt proportional zur Ladegeschwindigkeit.

 

## Faktor 5: Umgebungstemperatur bzw. Temperatur der Batterie

 

Die optimale Entladetemperatur für Auto-Akkus liegt bei sommerlichen 25 Grad. Ist es deutlich kälter, kann sich dies negativ auf die Ladegeschwindigkeit auswirken. Das liegt daran, dass die chemische Aktivität der Lithium-Ionen bei niedrigen Temperaturen nachlässt, was das Aufladen des Akkus erschwert.

 

Das kann dazu führen, dass trotz optimaler Kompatibilität von Ladesäule und Fahrzeug die maximale Ladeleistung an der Schnellladesäule nicht abgerufen werden kann, also zum Beispiel nur 78 kW statt 150 kW.

 

[Jetzt erfahren, wie Sie den Ladevorgang optimieren können!](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/10-tipps-zum-optimalen-aufladen-ihres-elektrofahrzeugs)