Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot 2020-ARI 804 mit Solarzellen-Vision Mobility.png](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2020_ARI_804_mit_Solarzellen_Vision_Mobility_ddde71772f.png)

 

Mit Solarpanel auf dem Dach kann das Elektroauto ARI 804 an sonnigen Tagen bis zu 25 km weiterfahren, wie "Vision Mobility" berichtet. [Mehr dazu](https://vision-mobility.de/news/ari-motors-leichtstromer-kommt-mit-solarzellen-weiter-68937.html)

Das Leichtstrom-Auto ARI 804 gibt es nun auch mit Solarpanel und bis zu 25 km höherer Reichweite, so "Vision Mobility".

Vision Mobility über den Leichtstromer ARI 804 mit Solarzellen

Mit dem [ARI 345 Retro](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) bietet ARI Motors eine zukunftsweisende Lösung für alle, die nach einem nachhaltigen, funktionalen und stilvollen Transportfahrzeug suchen. Inspiriert von der legendären Piaggio Ape, kombiniert der ARI 345 Retro nostalgisches Design mit moderner Elektromobilität und setzt neue Maßstäbe in Sachen Vielseitigkeit und Umweltfreundlichkeit.

 

### Das Ende der Piaggio Ape in Europa

 

Die Piaggio Ape, seit ihrer Einführung 1948 ein fester Bestandteil des urbanen Straßenbilds, verabschiedet sich von der europäischen Produktion. Strengere EU-Vorschriften in den Bereichen Sicherheit und Umwelt führten zu dieser Entscheidung. Damit entsteht eine Lücke für ein praktisches, kompaktes und wendiges Dreirad-Fahrzeug – eine Lücke, die ARI Motors mit dem [ARI 345 Retro](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) innovativ schließt.

 

### Der ARI 345 Retro: Moderne Mobilität im Retro-Look

 

Der [ARI 345 Retro](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) verbindet den klassischen Charme von Lastendreirädern wie der Piaggio Ape mit umweltfreundlicher Technologie. Sein elektrischer Antrieb ermöglicht emissionsfreies Fahren, während sein durchdachtes Design und seine Vielseitigkeit sowohl Gewerbetreibende als auch Privatnutzer überzeugen.

 

- **Zuladung von bis zu 325 Kilogramm** – perfekt für Lieferungen und Transporte in der Stadt. 
- **Verschiedene Aufbauvarianten** – erhältlich als **Koffer, Pritsche, Food Truck oder Verkaufsfahrzeug**, jeweils in unterschiedlichen Größen. 
- **Individuelle Lösungen** – ARI Motors bietet maßgeschneiderte Aufbauten nach individuellen Anforderungen. Egal, ob **Marktstand, Promomobil, Foodtruck oder Messestand** – der ARI 345 Retro kann auf Ihre spezifischen Bedürfnisse angepasst werden. 
- **Retro-Design** – Die geschlossene Kabine erinnert an das ikonische Design der Piaggio Ape und kombiniert nostalgische Ästhetik mit moderner Funktionalität. 

 

### ARI 345 Retro im Vergleich zur Piaggio Ape

 

Während die Ape durch ihren Verbrennungsmotor und ihre Kompaktheit begeisterte, hebt sich der [ARI 345 Retro](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) durch seinen emissionsfreien Antrieb und die Möglichkeit zu individuellen Aufbauten ab. Besonders für Gewerbetreibende bietet ARI Motors einen entscheidenden Vorteil: maßgeschneiderte Fahrzeuglösungen, die exakt auf spezifische Einsatzbereiche abgestimmt werden können. Vom Marktstand über Promomobile bis hin zu Foodtrucks oder mobilen Messeständen – der ARI 345 Retro erfüllt unterschiedlichste Anforderungen.

 

### Warum der ARI 345 Retro die bessere Wahl ist

 

Für Unternehmen und Privatnutzer, die auf der Suche nach einer umweltfreundlichen und flexiblen Transportlösung sind, bietet der [ARI 345 Retro](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) zahlreiche Vorteile: 

- Nachhaltige Mobilität dank elektrischem Antrieb. 
- Hohe Nutzlast bei kompaktem Design. 
- Unbegrenzte Anpassungsmöglichkeiten, die auf die individuellen Bedürfnisse zugeschnitten werden können. 
- Zeitloser Look, der Aufmerksamkeit erregt und begeistert. 
- Ab 15 Jahren mit Führerscheinklasse AM fahrbar. 

 

### Fazit: Mit dem Lastenmoped nachhaltig und nostalgisch unterwegs sein!

 

So schade es auch ist, dass sich die [Piaggio Ape](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/warum-gibt-es-eigentlich-keine-elektrische-ape) aus Europa verabschiedet, ARI Motors tritt gerne in ihre Fußstapfen. Mit dem ARI 345 Retro kommt eine elektrische Alternative auf die Straßen, die nicht nur den Geist der Ape bewahrt, sondern auch den Anforderungen moderner Mobilität gerecht wird. Ob als Transportfahrzeug, Foodtruck, Marktstand oder mobile Werbefläche – der [ARI 345 Retro](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) vereint Retro-Charme mit Nachhaltigkeit und Innovation.

 

[Konfigurieren Sie jetzt Ihr Wunsch-Lastentrike mit Retro-Kabine und erhalten Sie ein unverbindliches Angebot!](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape)

Piaggio Ape Alternative - ARI 345 Retro bietet Lastenroller Nachfolger nach Ape Produktionsende

Wer an Indien denkt, denkt auch an Rikschas. Kleine zwei- oder dreirädrige Gefährte, mit denen Passagiere und Gepäck wendig durchs Gewimmel kutschiert werden. Bis vor Kurzem waren das hauptsächlich dieselbetriebene kleine Stinker, die jede Menge Lärm und Abgase verursachten. 

 

Doch es sieht ganz so aus, als ob es mit der Dominanz der Dieselrikschas bald vorbei sein könnte. Denn laut eines [Artikels von Quarz](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892) ist Indien einer der am schnellsten wachsenden Märkte für kleine Elektrofahrzeuge weltweit.

 

## Elektro-Rikschas: Kleine Stromer, große Fangemeinde

 

So schießen in dem südasiatischen Vielvölkerstaat derzeit Tech-Start-ups wie Pilze aus dem Boden und sorgen dafür, dass der Markt für Elektrofahrzeuge wächst und wächst. Ein Angebot, das immer mehr Inder nur zu gern annehmen. Vor allem, wenn es sich um zwei- oder dreirädrige Elektrofahrzeuge wie Roller, Rikschas oder Mopeds handelt. Diese machen mehr als 90 % der 2,3 Millionen Stromer aus, die in Indien derzeit unterwegs sind.

 

Die kleinen Dreiräder sind offensichtlich das beliebteste Fortbewegungsmittel Indiens und bleiben es auch. Nur dass sie jetzt eben bevorzugt als Stromer geordert werden. Gut zu erkennen daran, dass fast die Hälfte aller 2022 zugelassenen “Dreiräder” über einen Elektroantrieb verfügte!

 

## Vorteilskombi: Geringe Kosten, viele Ladepunkte

 

Dazu dürfte unter anderem ein 1,3 Billionen Dollar schweres Förderprogramm der indischen Regierung beigetragen haben, welches die Herstellung und den Kauf von Elektrofahrzeugen großzügig subventioniert. Aber auch die steigenden Kosten für Diesel und Benzin und die günstige Kostenbilanz von Elektrofahrzeugen sorgen dafür, dass immer mehr Inder sich für einen kleinen Stromer entscheiden.

 

Einer von ihnen ist Balaji Premkumar, ein 25 Jahre alter Auslieferungsfahrer, der seit Anfang des Jahres ein Elektrofahrzeug steuert. Damit ist er zwar noch die Ausnahme, denn an Kreuzungen ist er zumeist von benzinschluckenden Ratter-Rikschas umgeben.
Aber Kumar ist überzeugt davon, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis alle auf einen Stromer umsteigen. Denn diese seien einfach günstiger im Unterhalt. So könne er mit einer Akkuladung für 60 Rupien (umgerechnet 0,72 Cent) 80 Kilometer fahren. Um mit einem dieselbetriebenen Mobil ebenso weit zu kommen, müsse er mindestens 300 Rupien ausgeben, also das Fünffache!

 

Zudem gehe der kleine Stromer so gut wie nie kaputt, so Kumar, und da es an jeder Ecke Ladestationen gebe, habe er auch kein Problem mit der Reichweite. Offensichtlich profitiert Kumar wie viele andere Umsteiger in Indien von dem dichten Netz an Ladepunkten, deren Anzahl sich in den letzten zehn Jahren verzehnfacht hat. 

 

## Wechselspiel: Staatlicher Aufwand, private Visionen

 

Dass sich die Investitionen in die Förderung der E-Mobilität und den Ausbau der Ladeinfrastruktur lohnen, ist an Kumars Zukunftsvisionen gut abzulesen.
Diesem ist es längst nicht mehr genug, die elektrische Rikscha seines Arbeitgebers zum Ausliefern nutzen zu können. Nein, er träumt davon, sich ein eigenes kleines Elektrofahrzeug zu kaufen. Vielleicht auch gleich mehrere. Zum Vermieten zum Beispiel.

 

Bedarf dafür gäbe es sicher genug, denn für die Auslieferung von Waren und den Personentransport werden in Indien bevorzugt kleine zwei- und dreirädrige Fahrzeuge eingesetzt. Je günstiger und schneller diese unterwegs sind, umso besser.
Die Bereitschaft, auf E-Fahrzeuge zu setzen und die Mobilitätswende voranzubringen, ist also sowohl auf Seiten der indischen Regierung als auch auf Seiten der Endnutzer vorhanden.

 

## Schwachstellen: Fehlende Rohstoffe, fossiler Strom, unlautere Abbaumethoden 

 

Um auch zukünftig auf Elektrofahrzeuge setzen zu können, bedarf es jedoch ausreichender Vorräte an bestimmten Mineralien, die für die Herstellung der Batterien notwendig sind.
Daran allerdings mangelt es im Moment noch.

 

Ein weiteres Problem, das es langfristig zu lösen gilt, ist die Herkunft des Stromes für den Betrieb der Elektrofahrzeuge. Im Moment werden drei Viertel des Stroms in Indien noch aus fossilen Rohstoffen gewonnen. Zudem sind indische Minenbetreiber wiederholt dafür kritisiert worden, beim Abbau der für die Batterien benötigten Mineralien gegen geltende Richtlinien verstoßen zu haben.

 

## Zukunftspläne: Nachhaltige Methoden, erneuerbare Energien, klimaneutrales Indien

 

N.C. Thirumalai, vom Center for Study of Science, Technology and Technology mit Sitz in Bengaluru, verlangt deshalb von Minenbetreibern, dass diese zukünftig auf nachhaltige Abbaupraktiken achten.

 

Was die Umstellung auf „sauberen Strom“ betrifft, zeigt sich Thirumalai optimistisch. Es gäbe umfangreiche Bemühungen bezüglich der Umstellung auf erneuerbare Energien. Indirekte Emissionen von Elektrofahrzeugen dürften sich daher bald reduzieren.
Dafür spricht, dass Indien plant bis zum Ende des Jahrzehnts 500 Gigawatt „sauberer Energie“ bereitzustellen. Genug, um 300 Millionen indische Haushalte mit Strom zu versorgen. Zudem hat sich die indische Regierung zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2070 Net-Zero zu erreichen.

 

## Finanzhilfen: Günstige Kredite und Steuererleichterungen

 

Um die gesetzten Ziele zu verwirklichen, sind jedoch weitere finanzielle Maßnahmen nötig, um noch mehr Menschen den Zugang zu Elektromobilität zu ermöglichen. 

 

Nach Ansicht von Akshima Ghate, Mitarbeiterin einer Non-Profitorganisation für saubere Energie mit Sitz in Neu-Delhi, sind vor allem günstige Kredite und Steuererleichterungen probate Mittel, um die Verkaufszahlen nach oben zu treiben. Denn so hätten auch Geringverdiener die Chance, sich ein klimafreundliches Elektrofahrzeug zuzulegen.

 

## Role Models: zwei- und dreirädrige Stromer, nachhaltige Vorbilder

 

Zugleich ist Ghate davon überzeugt, dass Indien in Sachen Elektromobilität eine Vorreiterrolle für andere Länder einnehmen könne, die ebenfalls vorrangig auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge setzen, wie z.B. Indonesien, die Philippinen sowie einige afrikanische Länder. Dort könne das indische Vorbild in Sachen E-Mobilität und Nachhaltigkeit neue Maßstäbe setzen.

 

## Fazit:

 

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden Märkte für Elektrofahrzeuge weltweit. Mehr als 90 % der 2,3 Millionen in Indien zugelassenen Stromer entfallen auf günstigere zwei- oder dreirädrige Mobile, wie Mopeds, E-Roller oder Rikschas. Die indische Regierung unterstützt sowohl die Herstellung als auch den Kauf von Elektrofahrzeugen mit großzügigen Förderungen und arbeitet daran, nachhaltige Energiequellen zu erschließen, um seine Bevölkerung zukünftig mit „sauberer“ Energie zu versorgen und Indien bis zum Jahr 2070 zum sogenannten Net-Zero zu führen.
 
 
 
**Hinweis:**

Dieser Text beruht inhaltlich zu weiten Teilen auf diesem Artikel: 
[https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 

Bild: Screenshot Elektro-Rikscha aus dem oben genannten [Artikel von Quarz.](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 
 
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Indien: Einer der weltweit am schnellsten wachsenden Märkte für kleine Elektrofahrzeuge!

Welcher Akku sich am besten für Ihr ARI-Elektrofahrzeug eignet, hängt maßgeblich von Ihren Transport- und Mobilitätsbedürfnissen ab. Sowohl der standardmäßig verbaute Blei-Gel-Akku als auch der LiFePO4-Akku sind leistungsstark, wartungsfrei und robust.

 

**Sie unterscheiden sich jedoch in Bezug auf:**

 

- maximale Reichweite
- Eigengewicht und mögliche Zuladung
- Anschaffungspreis
- und Haltbarkeit. 

 

**Hier eine Kurzübersicht über die Daten beider Akku-Versionen:**

 

| **Eigenschaft** | **SLA-Blei-Akku** | **LiFePO-Akku**|
|----------|:-------------:|------:|
| **Gewicht** | 200 kg | 90 kg |
| **Kapazität** | max. 120 Ah | 150 - 277 Ah |
| **Ladezyklen** | 900-1.000 | 5.000 |
| **Garantie** | 6 Monate | 4 Jahre oder 60.000 km |
| **Kosten** | serienmäßig | ab 2.900 € |

 

**Blei-Gel-Akku: Die wirtschaftliche Lösung für regionale Mobilität und geringes Transportaufkommen**

 

Der standardmäßig verbaute Blei-Gel-Akku ist besonders günstig. Wenn Sie vorrangig regional unterwegs sind und ein eher geringes Transportaufkommen haben, ist er völlig ausreichend. 

 

Details:

 

 - 200 kg schwer
 - Kapazität von 120 Ah 
 - ca. 120 km Reichweite
 - 900 – 1000 Ladezyklen
 - 6 Monate Garantie
 - 18 Monate Gewährleistung

 

Perfekt für:

 

regionale Lieferdienste (Getränke, Post, Wäsche o.ä.), Handwerker (Fahrten zum Einsatzort, Transport von Arbeitsgeräten etc.), Dienstleister (z.B. Pflegedienst, Hausmeisterservice), Alltagsmobilität in der Stadt oder im Umland, Pendeln im Nahbereich.

 

**LiFePO4-Akku: Die Power-Lösung für Vielfahrer mit hohem Transportaufkommen und weiten Strecken**

 

Ein LiFePO4-Akku ist die richtige Wahl für alle, denen eine hohe Zuladung und eine große Reichweite wichtig sind.

 

Details:

 

- 90 kg Eigengewicht (höhere Zuladung möglich)
- je nach Akku-Variante 160 Ah, 205 Ah, 277 Ah
- entsprechend 150 km, 200 km, 250 km Reichweite
- mehr als 5000 Ladezyklen
- 4 Jahre/60.000 km Garantie
- 18 Monate Gewährleistung

 

Kosten: ab 2.900 Euro

 

Perfekt für:

 

regelmäßiges Fahren weiter Strecken, hohes Transportaufkommen, gehobene Ansprüche an Fahrleistung und Haltbarkeit

 

**Fazit:**

 

Der richtige Akku ist der, der am besten zu Ihren Bedürfnissen und Fahrgewohnheiten passt.

 

- Wenn sie weit hinaus wollen oder müssen, viel zu transportieren haben und langfristig Kosten sparen wollen, empfehlen wir Ihnen den LiFePO4-Akku.
- Sind sie hauptsächlich regional unterwegs und mit einer moderaten Zuladung vollkommen zufrieden, dann ist der Blei-Gel-Akku die wirtschaftlichste Option für Sie.

 

Sie wünschen eine persönliche Beratung bezüglich der richtigen Akku-Variante für Ihr ARI-Elektrofahrzeug? Kontaktieren Sie uns gern unter: info@ari-motors.com oder 0341 97 65 933.

 

Noch mehr häufig gestellte Fragen finden Sie in diesem [PDF-Dokument](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_Motors_Haeufig_gestellte_Fragen_auf_einen_Blick_33f11e37b1.pdf?updated_at=2022-02-23T15:36:36.097Z).

LiFePO4-Akku oder SLA-Blei-Akku: Welcher Akku ist für mein ARI-Elektrofahrzeug geeignet?