5 czynników wpływających na efektywność ładowania Twojego samochodu elektrycznego

Jak efektywny jest proces szybkiego ładowania, zależy od różnych czynników. Niektóre z nich zależą od samego pojazdu lub jego baterii. Inne są wynikiem specyfiki stacji ładowania, a jeszcze inne zależą od czynników zewnętrznych, takich jak temperatura otoczenia.

Czynnik 1: Strategia zarządzania BMS (Battery Management System)

BMS jest "mózgiem" baterii, który określa aktualny stan naładowania, wydaje polecenia dotyczące "balansowania" (wyrównania napięcia w ogniwach) oraz dba o bezpieczeństwo i integralność baterii.

W zależności od strategii BMS proces ładowania jest indywidualnie dostosowywany.

Czynnik 2: Moc ładowania pojazdu i stacji ładowania

Moc ładowania pojazdu określa, jak szybko można naładować baterię. Mierzy się ją w kilowatach (kW) i zależy również od mocy ładowania stacji.

To zależy m.in. od tego, czy stacja korzysta z prądu zmiennego (ładowanie AC) czy prądu stałego (ładowanie DC). Stacje ładowania z prądem zmiennym mają mniejszą moc ładowania (często np. 22 kW), podczas gdy stacje ładowania DC mogą oferować nawet do 350 kW. Jednak możliwość korzystania z takiej mocy zależy od maksymalnej mocy ładowania baterii pojazdu.

• Przypadek 1 - Moc ładowania pojazdu jest niższa niż moc stacji ładowania

Przykład: Pojazd ma moc ładowania 50 kW i znajduje się na stacji ładowania o maksymalnej mocy 150 kW DC.

Konsekwencje: Rzeczywista moc ładowania dla tego pojazdu wynosi maksymalnie 50 kW, nawet jeśli stacja ładowania teoretycznie posiada moc ładowania 150 kW DC. Akumulator można więc naładować tylko maksymalnie 50 kW.

• Przypadek 2 - Moc ładowania stacji ładowania jest niższa niż moc pojazdu

Z drugiej strony, nie ma to też dużego znaczenia, jeśli pojazd teoretycznie ma moc ładowania 150 kW, a stacja ładowania może oferować maksymalnie 50 kW. Więcej niż 50 kW ładowania nie jest wtedy możliwe. Ponadto, samochód elektryczny nie może osiągnąć pożądanego szybkiego ładowania.

Czynnik 3: Pojemność baterii

W tym przypadku, im większa pojemność baterii, tym dłużej trwa proces szybkiego ładowania, ponieważ może ona pomieścić więcej energii. Można to porównać do dużego basenu. Trwa dłużej, aby go napełnić, niż małego basenu. Jednocześnie trwa też dłużej, aby go opróżnić.

To oznacza, że pojazdy elektryczne o dużej pojemności baterii muszą być ładowane rzadziej. Jednak proces szybkiego ładowania u takich pojazdów trwa nieco dłużej niż u pojazdów o niższej pojemności baterii. t.

Czynnik 4: Aktualny poziom naładowania baterii (poziom SOC)

Jak już wspomniano, proces ładowania przebiega szybciej, im niższe jest naładowanie baterii. Producenci baterii samochodowych ustawiają czas ładowania na niskim poziomie naładowania baterii, aby sprostać rzeczywistym potrzebom użytkowników. W rezultacie poziom naładowania baterii jest odwrotnie proporcjonalny do prędkości ładowania.

Czynnik 5: Temperatura otoczenia lub temperatura baterii

Optymalna temperatura rozładowania akumulatorów samochodowych wynosi 25 stopni Celsjusza. Jeśli jest znacznie chłodniej, może to negatywnie wpływać na prędkość ładowania. Wynika to z tego, że aktywność chemiczna jonów litu maleje w niskich temperaturach, co utrudnia ładowanie akumulatora.

Może to prowadzić do sytuacji, w której mimo optymalnej kompatybilności między stacją ładowania a pojazdem, maksymalna moc ładowania na stacji szybkiego ładowania nie może być osiągnięta, na przykład tylko 78 kW zamiast 150 kW.

Dowiedz się teraz, jak zoptymalizować proces ładowania!