Aquí encontrará la revista con temas sobre los vehículos eléctricos y la movilidad eléctrica de ARI Motors.

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Con el carné de conducir clase B puede conducir todos los vehículos eléctricos de ARI Motors. Además, muchos modelos ARI pueden conducirse con el llamado permiso ciclomotores, el carné AM. 

 

La reorganización e unificación de carnés de conducir en la Unión Europea se introdujo en España en 2013 y con ella la **clase de permiso de conducción de ciclomotor AM**. Según la ley, el permiso de conducir puede utilizarse para conducir "ciclomotores de dos y tres ruedas", así como "vehículos de motor ligeros de cuatro ruedas" con una velocidad máxima de 45 km/h. Esto incluye las clases de vehículos del CE L1e, L2e y L6e. Esto significa que todos los [ciclomotores de ARI Motors](https://www.ari-motors.com/es/ciclomotor-electrico) así como los cuatriciclos eléctricos [ARI 252](https://www.ari-motors.com/es/turismos-electricos/ari-252) y [ARI 452](https://www.ari-motors.com/es/turismos-electricos/ari-452) limitados a 25 km/h y 45 km/h pueden conducirse con el permiso de conducir de ciclomotor AM. 


 

**¡Ojo!** Un limitador a 45 km/h no significa automáticamente que un vehículo se pueda conducir con un permiso para ciclomotores. El ARI 458, por ejemplo, requiere siempre un carné de clase B debido al peso, incluso si la vilocidad máxima es de 45 km/h. 

 

![ARI 145, 458 y 901](https://storage.googleapis.com/ari-motors-2-uploads/ari_145_458_901_faa2e0c7a6/ari_145_458_901_faa2e0c7a6.jpg)

 

Para poder conducir la [furgoneta eléctrica ARI 458](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero), así como el gran [vehículo de reparto ARI 901](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico), se requiere un **permiso de conducir de clase B**. Se puede sacar con 18 años. Con este carné puede conducir vehículos de hasta 3.500 kg y un máximo de 9 personas incluyendo al conductor, además de los vehículos incluidos en el permiso AM.

 

Aquí le dejamos una tabla de los vehículos eléctricos de ARI Motors y de la clase de permiso de conducir que requieren:

 

| **Vehículo** | **Categoría** | **Permiso de conducción** |
|----------|----------------|------------------------------|
| [ARI 45](https://www.ari-motors.com/es/ciclomotor-electrico/ari-145) | L1e | AM |
| [ARI 145](https://www.ari-motors.com/es/ciclomotor-electrico/ari-145) | L2e | AM |
| [ARI 345](https://www.ari-motors.com/es/ciclomotor-electrico/ari-345/camioneta) | L2e | AM |
| [ARI 458](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero) | L7e | B |
| [ARI 252](https://www.ari-motors.com/es/turismos-electricos/ari-252) | L6e | AM |
| [ARI 452](https://www.ari-motors.com/es/turismos-electricos/ari-452) | L6e | AM |
| [ARI 802](https://www.ari-motors.com/es/turismos-electricos/ari-802) | L7e | B |
| [ARI 901](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico) | N1 | B |

 

**[¡Configure ahora su vehículo eléctrico de ARI Motors y reciba su presupuesto sin compromiso!](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero)**

Muchos de nuestros vehículos se pueden conducir desde los 15 años con el carné AM.

¿Qué carné de conducir necesito para mi vehículo eléctrico ARI?

Las ayudas a los híbridos enchufables por parte del gobierno alemán ha sido muy criticada desde su introducción. Más recientemente, Cem Özdemir lo llamó ["fraude climático subvencionado por el Estado"](/magazine/subsidies/is-die-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug). Además, se pidió que se examinara la frecuencia con la que estos vehículos se conducen de forma puramente eléctrica. Así lo ha determinado ahora un estudio del "Instituto Fraunhofer" y los resultados son aleccionadores.

[El estudio de este Instituto en colaboración con la organización de investigación sin ánimo de lucro "International Council on Clean Transportation" (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) examinó los valores de uso y consumo de los híbridos enchufables de más de 100.000 vehículos en Europa, Norteamérica y China. El resultado: por término medio, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los usuarios privados son dos veces más elevados que en el ciclo de pruebas oficial. En el caso de los coches de empresa, los valores son incluso cuatro veces superiores. Por tanto, las diferencias son significativamente mayores que en los vehículos de combustión pura.

### **Los híbridos enchufablesse cargan menos de lo se supone.**

Una de las principales razones es hecho de que los híbridos se cargan con mucha menos frecuencia de lo esperado. Aunque los promotores asumieron que los vehículos se cargarían todos los días, esto sólo ocurre tres de cada cuatro días para los vehículos privados. Por ello se recorren más kilómetros con un motor de combustión; los híbridos enchufables, puramente eléctricos, sólo se utilizan el 43% del tiempo.

Aún más impactantes son los resultados en los coches de empresa. Estos solo se carga una vez cada dos días. Lo que significa que sólo un 18% del tiempo se utiliza de manera eléctrica. Una de las razones es también el sistema de facturación de los conductores de vehículos de empresa: mientras que pueden facturar el diésel y la gasolina, la corriente de carga suele tener que pagarla el conductor.

### **Las subvenciones no se deben gastar de forma generalizada.**

Los autores del estudio ven una clara necesidad de mejorar las ayudas. El director del ICCT, el Dr. Peter Mock, por ejemplo, pide que en las subvenciones de este tipo de vehículos "se dé preferencia a los modelos que tengan una gran autonomía eléctrica y, al mismo tiempo, una baja potencia del motor de combustión". Y el Dr. Patrick Pötz, del Instituto Fraunhofer, recomienda que sólo se entregue la mitad de la subvención al propietario en el momento de la compra y el resto sólo después de uno o dos años y de que se demuestre que una determinada proporción de la distancia recorrida se ha realizado eléctricamente.

El estudio muestra claramente que los híbridos enchufables son una farsa y que las subvenciones no benefician en absoluto al medio ambiente. En cambio, las discrepancias en el consumo son aún mayores que con los vehículos de combustión. Así que "fraude climático subvencionado por el Estado" lo resume bastante bien. Y al mismo tiempo, los vehículos comerciales ligeros 100% eléctricos reciben una ayuda mucho menor.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

Un estudio demuestra: Los híbridos enchufables consumen más de lo que dicen

El uso de nuestros vehículos eléctricos ARI 458 en fábricas se ha vuelto muy popular. Pues gracias a sus pequeñas dimensiones puede moverse por sus pasillos sin problemas y además no emiten CO2. Por ello pueden circular por el interior de las fábricas, al contrario de un vehículo de combustión. Por eso, uno de los lugares en los que más se usan los [vehículos eléctricos ARI 458](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero) es las instalaciones de las empresas. Esto significa que los vehículos eléctricos también pueden conducirse, por ejemplo, en las naves industriales en las que está prohibido el uso de vehículos con motores de combustión debido a los gases de escape tóxicos.

![ARI 458 con caja XL en la empresa N-Ergie de Nürnberg](https://storage.googleapis.com/ari-motors-2-uploads/ari_458_koffer_xl_nuernberg_nergie_3400a6b117/ari_458_koffer_xl_nuernberg_nergie_3400a6b117.jpeg)

 

La [empresa de energía "N-ERGIE"](https://www.n-ergie.de), que abastece a Núremberg y Fráncfort con electricidad, gas natural, calefacción y agua, ha optado por un [ARI 458 con caja](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga). Ahora circula a diario por las instalaciones de la empresa, donde realiza tareas de transporte y viajes ocasionales por la ciudad.

 

Según el director de flota, Werner Moschner, escogieron el [ARI 458 con caja de carga](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga) por su gran capacidad de carga y a la vez poder recorrer los estrechos pasillos de su fábrica. Estas tareas se realizaban anteriormente con una carretilla manual, que ya no podía hacer frente al volumen de carga. El [ARI 458 caja XL con 531 kg de carga útil](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga) tiene, por supuesto, varias ventajas más que un carretilla de mano, además de una carga útil significativamente mayor: asientos, cabina para el conductor y accionamiento propio. Al mismo tiempo, a pesar de todas las ventajas, el transportador eléctrico ARI produce la misma cantidad de ruido y emisiones de CO2: concretamente cero. ¡Un buen intercambio!

 

**[¿Necesita un vehículo eléctrico para el transporte de mercancías dentro de su fábrica? ¡Configure ahora su vehículo de transporte eléctrico y reciba su presupuesto sin compromiso!](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero)**

ARI 458 con caja XL para la empresa de energía N-ERGIE

Los cálculos del estudio de «LeasePlan» muestra que el factor del coste de un vehículo eléctrico es uno de los más decisivos a la hora de la compra. Aunque los menores costes de funcionamiento se consideran una de las mayores ventajas de un vehículo eléctrico, el 57% afirma que el elevado precio de compra es un factor disuasorio. ARI Motors GmbH demuestra que los vehículos eléctricos no tienen por qué ser más caros que los de combustión, con turismos desde 9.999 euros y la gran variedad de combinaciones de los vehículos de transporte eléctricos ARI 458 desde 13.700 euros más IVA. 

Sin embargo, el cálculo de «LeasePlan» muestra que incluso un precio de compra más elevado se compensa a lo largo de los años con unos costes de funcionamiento y reparación más bajos, por lo que los vehículos eléctricos resultan al final más baratos. «LeasePlan» utilizó como vehículos de comparación una ranchera diésel con 150 kW de potencia y una autonomía de 1.000 kilómetros, así como un SUV eléctrico con una batería de 99 kWh y una autonomía de 540 kilómetros.

 

### **Menos desgaste, menos costes de funcionamiento**

Un factor importante del coste a largo plazo de un vehículo son los costes de inspección y reparación. Como se describe en este artículo, los vehículos electrónicos tienen menores costes de inspección debido al menor número de componentes. Además, simplemente hay menos piezas de desgaste que necesitan ser reemplazadas regularmente. Este es también el argumento de «LeasePlan», que también menciona la eliminación del impuesto sobre los vehículos como una clara ventaja de costes. Sólo el seguro suele ser más alto para los vehículos electrónicos. Pero incluso en este caso, los vehículos eléctricos de ARI Motors son significativamente más baratos que los modelos comparables. Incluso con el cálculo de «LeasePlan» se ahorran unos 400 euros al año con el vehículo E, con un vehículo de ARI Motors debería ser bastante más.

Como muestra el gráfico superior, el principal factor de coste de un vehículo es su depreciación. Con el auge de la electromovilidad y la futura ampliación de las prohibiciones de circulación de los motores de combustión interna, la depreciación de los coches diésel y de gasolina aumentará considerablemente con el paso de los años. Los vehículos eléctricos, en cambio, mantendrán un precio mucho más estable, ya que dentro de 10 años seguirán utilizando.

 

### **Las estaciones de recarga propia ahorran mucho dinero**

La ventaja económica de un vehículo eléctrico también depende de la proporción de recarga a través de estaciones de carga privadas o de propiedad de alguna empresa. Cuanto más se cargue un vehículo en casa o en las propias instalaciones de la empresa, mayor será el ahorro de costes. Por ejemplo, si carga su vehículo un 90% desde su punto de carga privado, ahorrará hasta un tercio del gasto de su recarga si lo compara con solo cargar su vehículo un 50% desde su punto privado de carga. Gracias a la amplia promoción de la infraestructura de recarga (tanto privada como comercial), el número de estas opciones de recarga está aumentando, por lo que especialmente los propietarios de viviendas y las empresas con su propia estación de recarga ahorran mucho dinero.

Solo podemos aconsejar a los compradores que no solo se aprovechen de las subvenciones que ofrece el estado para la compra de un vehículo eléctrico de ARI Motors, sino que también pidan las ayudas para instalar un punto de carga. Así no solo ahorrará en la compra de su vehículo, sino también en el mantenimiento y si la instalación es algo qeu ya tenía en mente, también ahorrará en su instalación. 

 

### **Resumen**

Menores costes de funcionamiento y mantenimiento, reducción de impuestos y menor depreciación: los vehículos eléctricos resultan económicamente lucrativos a lo largo de los años, incluso con un precio de compra más elevado. Además, disponer de una infraestructura de recarga propia puede suponer un gran ahorro de costes energéticos a lo largo de los años, lo que amplía aún más sus ventajas. Con un precio favorable como el de los vehículos eléctricos de ARI Motors, no sólo se ahorra directamente en el momento de la compra, sino cada año de nuevo.

[¡Configure ahora su vehículo y reciba su presupuesto sin compromiso!](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero)