Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Wie Elektroauto-News berichtet, hat ARI Motors ein kompaktes Leichtfahrzeug auf den Markt gebracht, das sich besonders für den innerstädtischen Einsatz eignet. Verschiedene verschiedene Ausstattungsvarianten sind ebenso verfügbar wie optionale Extras, so z.B ein Sonal-Panel und eine Vehicle-to-Load-Funktion. [Mehr dazu!](https://www.elektroauto-news.net/news/ari-e-auto-sachsen)

 

Elektroauto-News ist eine Online-Plattform, die sich auf Nachrichten und Informationen rund um Elektroautos spezialisiert hat. Sie liefert aktuelle Berichte über Elektrofahrzeuge, Ladetechnologien, Batterien und andere relevante Themen im Bereich der Elektromobilität.

Der ARI 902 eigne sich besonders für den innerstädtischen Einsatz, wie Elektroauto-News berichtet.

Screenshot: https://www.elektroauto-news.net/

Elektroauto-News über ARI 902, das knuffige E-Auto aus Borna

**Die Novelle der Pkw-Energieverbrauchskennzeichnung soll Autokäufern den Zugang zu kosten- und klimaschutzrelevanten Infos erleichtern. Autohändler sind ab sofort verpflichtet, neben allgemeinen Fahrzeugdaten auch Angaben zu den Emissionswerten und voraussichtlichen Energiekosten einzutragen. So können Verbraucher alternative Fahrzeugmodelle besser vergleichen und klimafreundliche Kaufentscheidungen treffen.**

 

Für mehr Transparenz: Am 23. Februar 2024 trat die Novelle der Pkw- Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV) in Kraft, mit der Autohändler bereits seit 2018 gerechnet hatten. Diese setzt europäische Vorgaben zur Kennzeichnung von Fahrzeugen beim Autokauf um und wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) verantwortet.

 

## 1) 	Was ist das neue Pkw-Label?

 

Das neue Label für Pkw ist eine aktualisierte Form der Kennzeichnung, die Händler ab sofort auf Neuwagen anbringen müssen. Es soll über die Kraftstoff- und Energieverbräuche sowie CO2-Emissionen von Neuwagen informieren und den einfachen Vergleich alternativer Fahrzeugmodelle ermöglichen. 

 

## 2) Warum wurde das Pkw-Label aktualisiert?

 

Das Pkw-Label wurde aktualisiert, damit Autokäufer auf einen Blick erkennen können, wie klimafreundlich und effizient das jeweilige Fahrzeug ist und welche CO2-Kosten es in Zukunft verursachen wird.

 

Durch die Angabe von WLTP-basierten CO2-Emissionswerten und Energieverbräuchen soll die Transparenz erhöht und die Kaufentscheidung zu Gunsten emissionsarmer & energieeffizienter Fahrzeuge gelenkt werden.

 

Hintergrund für die Neuerung ist die EU-rechtliche Umstellung der Prüfverfahren auf das „Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure“ (WLTP). Das international standardisierte Testverfahren liefert verlässlichere Verbrauchs- und Emissionswerte, da es auch höhere Geschwindigkeiten und längere Strecken einbezieht und so das reale Fahrverhalten realistischer abbildet.

 

## 3) 	Wie unterscheidet sich das neue Pkw-Label vom vorherigen?

 

- **Aus 1 wird 5**

 

Neu ist zunächst, dass es ab sofort für jede Antriebsart ein eigenes Label gibt. Damit gibt es ab sofort 5 verschiedene Labelvarianten für Diesel und Benziner (flüssige Antriebe), Erdgas betriebene Fahrzeuge, Plug-in-Hybride, Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge.

 

- **Stromverbrauch**

 

Das Label für Elektrofahrzeuge enthält eine interessante Neuerung, nämlich zwei neue Verbrauchsangaben. Wurde der Verbrauch bisher nur nach den Kriterien “innerorts”, “außerorts” und “kombiniert” erfasst, gilt es jetzt, auch den Verbrauch “am Stadtrand” und “auf der Autobahn" einzutragen. 

 

Bei einem ARI 458 sieht das dann so aus: 
- Stromverbrauch kombiniert: 9,4 kWh
- Innenstadt: 8,8 kWh
- Stadtrand: 7,2 kWh
- Landstraße: 10 kWh
- Autobahn: 11 kWh

 

- **absolute CO2-Emissionen gemäß WLTP-Messverfahren**

 

Die absoluten CO2-Emissionen gemäß WLTP sind zuverlässiger als die Werte vorheriger Testverfahren und ermöglichen eine realistischere Bewertung des Schadstoffausstoßes eines Fahrzeugs. Sie beziehen sich auf die gemessenen Mengen an Schadstoffen wie Kohlendioxid (CO2), Stickoxiden (NOx), Kohlenwasserstoffen (HC) und Partikeln, die während des Testzyklus ausgestoßen werden.

 

- **CO2-Klassen statt Effizienzklassen**

 

Bisher war das Gewicht eines Fahrzeugs ein maßgebliches Kriterium für die Effizienzklasse, was oft dazu geführt hat, dass ein großes Auto aufgrund gleicher CO2-Emissionswerte ähnlich oder sogar besser eingestuft wurde als ein kleines.

 

Um das künftig zu verhindern, werden neue Pkw jetzt anhand ihrer absoluten CO2-Emissionswerte beurteilt. Diese werden in g/Kilometer angegeben, in sieben CO2-Klassen eingeordnet und anhand einer Farbskala veranschaulicht: von „A“ (grün, beste Klasse) bis „G“ (rot, schlechteste Klasse).

 

Da nur die CO2-Emissionen während des Betriebs berücksichtigt werden. erhalten **Elektrofahrzeuge generell CO2-Klasse A**.

 

**Hinweis:** CO2-Emissionen, die während der Herstellung eines Fahrzeugs anfallen, fließen selbstverständlich ebenfalls in die Umweltbilanz eines Fahrzeugs ein. Bisher sind sie jedoch schwer zu quantifizieren und zu standardisieren, weshalb sie bisher nicht auf dem Pkw-Label angegeben werden.

 

- **Elektrische Reichweite**

 

Neu ist auch die Angabe der elektrischen Reichweite bei batterieelektrischen Fahrzeugen. Damit können Verbraucher besser einschätzen, ob die Autonomie des Fahrzeugs für ihre Bedürfnisse ausreicht oder nicht.

 

- **Energiekosten**

 

Eine weitere, sehr entscheidende Neuerung ist die Angabe der Energiekosten bei 15.000 Kilometer Jahresfahrleistung. 

 

Diese beträgt bei einem **ARI 458** beispielsweise **437,10 Euro** pro Jahr. Bei einem **vergleichbaren Diesel** mit einem Durchschnittsverbrauch von 8 l/100 km wäre bei einem angenommenen Literpreis von 1,90 Euro mit Energiekosten in Höhe von **2.280 Euro pro Jahr** zu rechnen.

 

Die Energiekosten von Elektrofahrzeugen liegen damit deutlich unter denen eines Verbrenners - ein Vorteil, der dank der neuen Kennzeichnung sofort ins Auge fällt und klimabewusste Kaufentscheidungen begünstigen dürfte.

 

- **3 Szenarien für mögliche CO2-Kosten**

 

Außerdem enthält das neue PKW-Label eine Auflistung der voraussichtlichen CO2-Kosten über die nächsten 10 Jahre. Da die künftigen CO2-Preise noch nicht feststehen, wurden den Berechnungen angenommene Durchschnittspreise zugrunde gelegt (mittel, niedrig, hoch) und drei verschiedene Kostenszenarien entworfen. 

 

Bei Elektrofahrzeugen wird in diesem Feld nur eines stehen, nämlich “NULL”. Denn da sie während des Betriebs kein CO2 produzieren, entfallen die mit CO2-Emissionen verbundenen Kosten und Abgaben. Doch nicht nur das! Halter eines Elektrofahrzeugs können sich die CO2-Ersparnis Ihres Stromers sogar zertifizieren lassen, diese als [THG-Quote](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/lukrative-thg-foerderung-fuer-ari-elektrofahrzeuge-in-kooperation-mit-emovy) verkaufen und so ein jährliches Nebeneinkommen generieren.

 

Käufer eines Verbrenners müssen hingegen sowohl mit höheren Energiekosten rechnen als auch mit steigenden CO2-Preisen. 

 

- **Kraftfahrzeugsteuer**

 

Abschließend weist das neue Pkw-Label noch die Höhe der jährlichen Kfz-Steuer aus. Elektrofahrzeuge sind ab Kauf für 10 Jahre von dieser befreit, längstens jedoch bis zum Jahr 2030.
Wer sich also 2024 für den Kauf eines Elektrofahrzeugs entscheidet, profitiert maximal noch 6 Jahre von der Befreiung. Aber auch das lohnt sich.

 

## 4) Mehr Transparenz – für fundierte & klimabewusste Kaufentscheidungen

 

Die Novelle der Pkw-Energieverbrauchskennzeichnung sorgt für mehr Transparenz in puncto Kosten- und Klimabilanz angebotener Neuwagen. So können Autokäufer sich auf einen Blick über den Emissionsausstoß, den Verbrauch und die Energiekosten verschiedener Modelle informieren und abschätzen, wie sich die Verbrauchskosten in den nächsten 10 Jahren entwickeln werden.

 

Dies soll Verbrauchern und Verbraucherinnen das Treffen sinnvoller und klimafreundlicher Kaufentscheidungen erleichtern und langfristig zur Senkung des CO2-Ausstoßes des Verkehrssektors beitragen.
 
 
 
 [Jetzt ein klimafreundliches und kostengünstiges ARI-Elektrofahrzeug konfigurieren!](https://www.ari-motors.com/)

Neues Pkw-Label für mehr Transparenz beim Autokauf

Warum in aller Welt gibt es eigentlich keine elektrische APE? Eine Frage, die sicher vielen Retro-Fans und APE-Liebhabern auf den Lippen brennt. Denn ja, das italienische Kult-Dreirad sieht einfach klasse aus und verleiht selbst dem kältesten Wintertag einen Hauch von Sonne, Sommer und Leichtigkeit. 

 

Doch es knattert eben auch ziemlich laut und zieht eine stinkige Abgaswolke hinter sich her. Und das kommt eher nicht so gut an. Weder bei Anwohnern noch bei Marktbesuchern oder Veranstaltern. Schon gar nicht, wenn es um Auftritte in Messehallen geht. Da heißt es dann leider: Die APE muss draußen bleiben. Schade APE!

 

Aber hat wirklich noch keiner versucht, eine elektrische APE ins Rollen zu bringen? Doch! Den einen oder anderen Versuch gab und gibt es da schon. Wer da was versucht hat und was dabei herausgekommen ist? Das schauen wir uns jetzt mal genauer an. 

 

## 1) 	Der Hersteller – Serienmäßige Produktion der „APE E-City“ für den indischen Markt

 

Eines kann man dem APE-Hersteller Piaggio seit 2019 nicht mehr nachsagen: Dass er sich ÜBERHAUPT nicht um eine Elektrifizierung seines Kult-Gefährts bemüht hätte.
Hat er nämlich doch. Allerdings nicht in Europa. Während die APE hierzulande noch immer ausschließlich mit einem Verbrennermotor herum knattert, läuft mit der „E-APE City“ in Baramati (Indien) schon seit Jahren ein Elektro-Modell der Retro-Biene vom Band. In Serie.

 

Es geht also. In Indien jedenfalls.

 

Warum der Hersteller noch zögert, ein ähnliches Modell in Europa an den Start zu bringen? Nun, vielleicht liegt es an der ausgeprägten PKW-Fixierung der Europäer und der sträflichen Vernachlässigung von Leichtfahrzeugen durch die Politik.

 

[In Indien hingegen gehören Dreiräder und Roller zu den beliebtesten Fortbewegungsmitteln überhaupt.](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/indien-einer-der-weltweit-am-schnellsten-wachsenden-maerkte-fuer-kleine-elektrofahrzeuge) Das weiß auch die indische Regierung, die mit großzügigen Förderungen dafür sorgt, dass nicht nur Gutbetuchte, sondern auch Geringverdiener sich ein kleines klimafreundliches Elektrofahrzeug leisten können.

 

Vielleicht liegt es also gar nicht NUR am fehlenden Elan des Herstellers, dass es bisher keine europäische E-APE gibt, sondern auch an [mangelnden Anreizen durch die Politik](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/acea-appeliert-an-politik-e-mobilitaet-staerker-zu-foerdern) und einem zu gering ausgeprägtem Bewusstsein für die Klima-Power kleiner Elektroflitzer.

 

Wer weiß… 

 

## 2) 	Das Start-up – Biliti Electric holt den GMW Taskmann nach Europa

 

Was in Indien funktioniert, kann auch in Europa funktionieren. Das dachte sich wahrscheinlich das U.S.-amerikanische Unternehmen Biliti Electric, als es beschloss, den „GMW Taskmann“ nach Europa zu holen.

 

Das E-Dreirad wird in Indien vom Auftragsfertiger Gayam Motor Works hergestellt und sieht der italienischen APE sehr ähnlich. Gedacht ist das 2,70 Meter lange und 1,28 Meter breite Leichtfahrzeug vor allem für Kuriere und Paketzusteller. Es kann immerhin bis zu 300 Kilogramm zuladen und erreicht bis zu 80 Kilometer Reichweite. Ist der Akku leer, kann er entweder in 3,5 Stunden aufgeladen oder in Minutenschnelle ausgetauscht werden.

 

Ob sich das kleine Lasteselchen in Europa eine ausreichend große Fangemeinde aufbauen kann, bleibt abzuwarten. In der portugiesischen Hauptstadt Lissabon hat das Tochterunternehmen GMW Europe den Verkauf jedenfalls schon gestartet. Läuft es gut, soll der Taskmann auch in Portugal produziert und auf weiteren europäischen Märkten eingeführt werden.

 

Gut möglich also, dass der kleine Kurierflitzer demnächst auch nach Deutschland kommt. 

 

## 3) 	Die Liebhaber und Bastler – Elektro-Umbau, Restaurierung & Aufbauten für schöne neue APEN

 

Dann gibt es da noch die Vollblut-APE-Fans, die alles daran setzen, Ihre Italo-Biene unter Strom zu setzen. Ganz gleich, ob es sich dabei um ein liebgewonnenes Uralt-Modell handelt oder um eine fabrikneue APE, die rundum glänzt und funkelt.

 

In beiden Fällen gibt es Profis, die es sich zur Aufgabe gemacht haben, die geliebten Retro-Fahrzeuge elektrisch fit und optisch flott zu machen. Während man bei den einen eher pragmatisch an die APE herangeht und sich darauf konzentriert, diese mit einem E-Antrieb auszustatten, geht man bei anderen Anbietern noch einen Schritt weiter. 

 

Von diesen werden rostgeplagte Exemplare genauso umsorgt wie frisch aus Italien eingetroffene Neu-APEN. Es wird nach Kundenwunsch restauriert, auf- und umgebaut, lackiert und foliert.
Und wer will – der kann sich eben auch einen Elektromotor in seine APE einbauen lassen. Zum Beispiel, um Platz für einen Kühlkompressor zu schaffen. Etwas, was offenbar viele wollen, seit die populäre APE Gelatini vorgemacht hat, wie´s geht:) 

 

## 4) 	ARI Motors – ARI 345 Retro, die einfach andere Elektro-APE

 

Tja, und dann gibt es da noch was ganz Neues … Etwas, was drei Räder hat und überall, wo es auftaucht, für Sommerfeeling und Kauflaune sorgt.

 

Also nur für den Fall, dass Sie:

 

- finden, dass 75 Jahre Warten lang genug sind
- und Sie lieber ein nagelneues Funkelfahrzeug haben wollen als eine restaurierte Bastel-APE.

 

Dann, und nur dann ist DAS hier für Sie: [das neue ARI 345 Retro mit geschlossener Kabine!!](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape)

 

Das dreirädrige Lastenmoped sieht genauso schick und schnuckelig aus wie eine klassische APE, fährt sich aber wie ein moderner Roller und kann zuladen wie ein echter Transporter.

 

Und das alles 100 % elektrisch. 

 

Hurra!

 

Damit gibt es jetzt endlich endlich endlich eine elektrische Alternative zur Piaggio APE. Und noch dazu eine, die individuell konfiguriert und passgenau gestaltet werden kann. Und zwar ab Fabrik!

 

**Das glauben Sie erst, wenn Sie es mit eigenen Augen gesehen haben?**

 

[Dann klicken Sie mal hier und überzeugen Sie sich selbst!](https://www.ari-motors.com/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape)

Warum gibt es eigentlich keine elektrische Ape?

Die Elektromobilität nimmt in Deutschland weiter Fahrt auf, insbesondere im Bereich der kleinen und mittelgroßen Elektronutzfahrzeuge. Um diesen Trend zu unterstützen, hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) unter Alexander Dobrindt 2015 eine wichtige Verordnung erlassen. Diese erlaubt es, Elektrotransporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 4,25 Tonnen mit einem Führerschein der Klasse B zu fahren. Damit wurde die bisherige Obergrenze von 3,5 Tonnen für solche Fahrzeuge aufgehoben – zumindest für strombetriebene Modelle.

 

### Hintergrund der Verordnung

 

Der Grund für diese neue Regelung liegt in den Besonderheiten von Elektrofahrzeugen. Da die Batterien dieser Fahrzeuge schwerer sind als herkömmliche Antriebe, überschreiten viele Elektrotransporter das bisherige Gewichtslimit von 3,5 Tonnen. Um die Anschaffung umweltfreundlicher Elektro-Transporter zu fördern, hat das damalige BMVI unter Alexander Dobrindt beschlossen, das Gewicht der Batterie bei der Bestimmung der Fahrzeugklassen unberücksichtigt zu lassen. 
Die Verordnung schaffte einen zusätzlichen Anreiz, Elektro-Kleintransporter anzuschaffen, indem sie die Notwendigkeit einer Lkw-Fahrerlaubnis für diese Fahrzeuge beseitigte. Insbesondere für Handwerksbetriebe sowie Paket- und Zustelldienste wird der Umstieg auf Elektrofahrzeuge dadurch attraktiver.

 

### Voraussetzungen und Geltungsbereich

 

Laut Gesetzestext gibt es jedoch bestimmte Voraussetzungen, die erfüllt sein müssen, um von dieser Regelung zu profitieren. Neben dem alternativen Antrieb des Fahrzeugs (Strom, Wasserstoff, etc.) muss dieses im Bereich des Güterverkehrs eingesetzt werden. Wichtig zu beachten ist auch, dass diese Regelung nur für Fahrten im Inland gilt. 
Besonders wichtig ist, dass die 3.500 kg überschreitende Masse ausschließlich dem zusätzlichen Gewicht des Antriebssystems geschuldet sein darf, im Vergleich zu einem Fahrzeug mit denselben Abmessungen, das mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor ausgestattet ist. Zudem darf die Ladekapazität des Fahrzeugs gegenüber einem vergleichbaren Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nicht erhöht sein. Diese strikten Anforderungen stellen sicher, dass nur solche Fahrzeuge von der Regelung profitieren, die tatsächlich aufgrund des alternativen Antriebs schwerer sind.

 

### Übergang der Regelung in Dauerrecht

 

Ursprünglich war diese Sonderregelung befristet und galt bis Ende 2019. Aufgrund der positiven Resonanz wurde die Regelung jedoch mit der Vierten Verordnung zur Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung vom 4. Juli 2019 (BGBl I S. 1056) in Dauerrecht überführt. Gemäß § 6 Absatz 3b der Fahrerlaubnis-Verordnung dürfen seitdem Inhaber der Führerscheinklasse B, die ihre Fahrerlaubnis seit mindestens zwei Jahren besitzen, auch Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 4,25 Tonnen führen, wenn diese alternativ angetrieben werden, also zum Beispiel mit Strom, Wasserstoff oder Erdgas. Das Fahrzeug bis 4,25 t Gesamtmasse darf jedoch keinen Anhänger ziehen.
 
Dies ist erfreulich für alle, die mit Führerschein Klasse B auch schwerere Fahrzeuge bewegen möchten. Sie sollten jedoch in jedem Fall bei ihrer Landesbehörde in Erfahrung bringen, ob Sie für Ihre Anwendungsszenarien dann einen Fahrtenschreiber im Fahrzeug benötigen und welche weiteren Faktoren sie berücksichtigen sollten. 

 

### ARI 1710 - 4,25 t Version problemlos mit Führerscheinklasse B fahren

 

Ein praktisches Beispiel für die Umsetzung dieser Verordnung ist unser [ARI 1710](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter/ari-1710/kastenwagen). Dieser Elektrotransporter, der in einer 4,25-Tonnen-Version verfügbar ist, kann dank der neuen Regelung ebenfalls mit einem Führerschein der Klasse B gefahren werden. Der [ARI 1710](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter/ari-1710/kastenwagen) Kastenwagen ist eine ideale Lösung für Unternehmen, die ihre Fahrzeugflotten auf umweltfreundliche Antriebe umstellen möchten, ohne zusätzliche Hürden wie den Erwerb einer Lkw-Fahrerlaubnis überwinden zu müssen.

 

### Fazit: Erleichterter Zugang zu umweltfreundlichen Transportern

 

Die neue Verordnung stellt einen wichtigen Schritt dar, um den Einsatz von Elektrotransportern im gewerblichen Bereich zu fördern und den emissionsfreien Verkehr zu vereinfachen. Dies dürfte vor allem für Unternehmen im Güterverkehr, Handwerksbetriebe und Lieferdienste von großem Interesse sein, die ihre Fahrzeugflotten auf umweltfreundliche Antriebe umstellen möchten.

 

[Wenn Sie Interesse an einem geräumigen Elektrotransporter wie dem ARI 1710 haben, nutzen Sie jetzt die Gelegenheit, diesen umweltfreundlichen E-Transporter nach Ihren Bedürfnissen zu konfigurieren oder vereinbaren Sie eine Probefahrt, um sich selbst von den Vorteilen zu überzeugen. Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch – steigen Sie jetzt ein!](https://www.ari-motors.com/elektrotransporter/ari-1710/kastenwagen)