Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Motor Traffic zufolge ist ARI Motors ins Primärmarktsegment der Düsseldorfer Börse eingetreten und hat sich damit für externe Investoren geöffnet. [Mehr dazu!](https://motor-traffic.de/news.php?newsid=6572120)

ARI Motors ist jetzt an der Börse Düsseldorf gelistet, wie Motor Traffic informiert.

Motor Traffic informiert über Listing von ARI Motors an der Börse Düsseldorf

Nach dem Ende der staatlichen Förderung verzeichnen Elektroautos in Deutschland einen deutlichen Rückgang im Verkauf. Besonders die deutsche Autoindustrie spürt den Druck, wie zuletzt am Beispiel von Volkswagen deutlich wurde. Nun plant die Bundesregierung neue Maßnahmen, um den Absatz von Elektrofahrzeugen zu steigern.

 

**Neuer Fokus auf steuerliche Anreize**

 

Im Rahmen der Haushaltsverhandlungen im Juli 2024 verständigte sich die Ampel-Koalition auf eine „Wachstumsinitiative“. Eine der geplanten Maßnahmen betrifft die steuerliche Förderung von Elektroautos als Dienstwagen. Rückwirkend ab dem 1. Juli 2024 soll eine Sonderabschreibung für neu zugelassene vollelektrische und emissionsfreie Fahrzeuge eingeführt werden. Unternehmen sollen künftig die Möglichkeit erhalten, die Kosten für neu zugelassene vollelektrische und emissionsfreie Fahrzeuge schneller steuerlich abzusetzen. Über einen Zeitraum von sechs Jahren können die Anschaffungskosten – beginnend mit einem Abschreibungssatz von 40 Prozent – steuerlich geltend gemacht werden. Diese Maßnahme soll die Liquidität der Unternehmen erhöhen. Die Regelung gilt für Anschaffungen, die zwischen Juli 2024 und Dezember 2028 erfolgen.

 

Darüber hinaus wird die Besteuerung von Elektro-Dienstwagen angepasst. Arbeitnehmer, die ihren Elektro-Firmenwagen auch privat nutzen, können diesen Vorteil künftig zu günstigeren Konditionen versteuern. Bisher galt dies nur für Fahrzeuge mit einem Bruttolistenpreis von maximal 70.000 Euro. Diese Grenze wird nun auf 95.000 Euro angehoben und betrifft Dienstwagen, die ab Juli 2024 angeschafft wurden oder werden. Die Vorhaben müssen nun noch von Bundestag und Bundesrat beschlossen werden.

 

**Höhere Abschreibung = Geringere Steuerlast:**

 

Da der ARI 901 pro Jahr einen höheren Abschreibungsbetrag (15.598,00 Euro) hat als ein Verbrenner (6.499,17 Euro), kann der Besitzer jährlich mehr Kosten geltend machen. Das führt zu einer niedrigeren Steuerlast. Durch die höhere Abschreibung kann der Besitzer den Kaufpreis des ARI 901 schneller steuerlich abschreiben und dadurch schneller einen finanziellen Ausgleich für die Anschaffungskosten erreichen. Hier sehen die gesamte Rechnung:

- **Kaufpreis [ARI 901 Kofferaufbau](/elektrotransporter/ari-901/kofferaufbau)**: **38.995,00 Euro**

- **Höhe der jährlichen Abschreibung ARI 901**: **15.598,00 Euro**

- **Höhe der jährlichen Abschreibung Verbrenner**: **6.499,17 Euro**

 

**Ziel: E-Mobilität fördern**

 

Wirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) erwartet, dass diese Maßnahmen einen „Nachfrageschub“ für Elektroautos auslösen werden. Er betonte, dass Dienstwagen auch für den Gebrauchtwagenmarkt von Bedeutung seien, da sie oft nur kurze Zeit in Betrieb sind. Laut dem Gesetzentwurf sollen die neuen Maßnahmen gezielt Anreize für den verstärkten Einsatz von Elektrofahrzeugen im gewerblichen Bereich schaffen. Die Regelungen betreffen ausschließlich neu angeschaffte vollelektrische Fahrzeuge und sind zeitlich begrenzt – gültig für Anschaffungen zwischen Juli 2024 und Dezember 2028. Diese zeitliche Begrenzung soll Unternehmen dazu motivieren, schnell zu investieren.

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Bundesregierung plant Förderung von Elektro-Autos als Dienstwagen

Klein wie er ist, kann man den ARI 452 doch bestimmt auch quer parken, oder? Falls Sie sich das auch schon mal gefragt haben, bleiben Sie dran.

 

Denn ja, man kann.

 

## ARI 452: der Lücken-Lütte

 

Rein von der Größe her gesehen, ist das Querparken eines ARI 452 überhaupt kein Problem. Zumindest dann nicht, wenn die Parkbucht mindestens 2,30 m tief ist. 

 

Denn dann passt der kleine Personen-ARI mit gerade mal 1,29 m Breite und 2,24 m Länge locker auch quer hinein. Sogar so locker, dass sich besonders eilige Stadtbewohner links und rechts noch vorbeiquetschen können.

 

## Das Ordnungsamt: Hüter der Lücken und Nicht-Lücken

 

ABER …

 

Sooo einfach ist die Sache dann doch wieder nicht. Denn das Ordnungsamt will - wie bereits mancher Smart-Fahrer einsehen musste - ebenfalls ein Wörtchen mitreden.

 

Und das klingt dann so:

 


>„Eine Ausnahme vom grundsätzlichen Verbot des Schräg- bzw. Querparkens wäre eventuell denkbar, wenn ein Seiten-/Parkstreifen eine solche Abstelltiefe aufweist, dass schräg/quer geparkte Fahrzeuge nicht in die Fahrbahn hineinragen.“

 

Soll heißen:

 

Querparken ist eigentlich verboten.

 

Aber wenn Sie mit ganz viel Glück eine schöne, tiefe Lücke entdecken, in die sich Ihr ARI 452 samt Heck und Schnauze komplett zurückziehen kann – dann dürfen Sie AUSNAHMSWEISE mal querparken.

 

Ragt Ihre kleine Ameise aber auch nur ein klitzekleines bisschen heraus aus ihrer Parkhöhle, dann parken Sie lieber konventionell. Also schön in Richtung des fließenden Verkehrs.

 

Sonst?

 

Sonst kommen die netten Damen und Herren in Blau und klemmen Ihnen einen teuren Gruß hinter die Scheibenwischer.

 

## ARI-Fahrer: Lückenbüßer oder Lückenschließer?

 

Sie können es natürlich gern drauf anlegen und auch dort querparken, wo die Bedingungen nicht ganz ordnungsamttauglich sind. Aber dann sollten Sie über ein Mindestmaß an rhetorischem Talent verfügen und schon mal ein paar Stichpunkte vorbereiten. So in Richtung: optimale Raumausnutzung, nieder mit der Parklückenverschwendung und kein Verkehrshindernis nirgends.

 

Denn die nächste Runde ehrgeiziger Ordnungsämtler kommt bestimmt. Und dann gilt es hieb- und stichfest zu argumentieren, dass Ihre kleine Ameise den Verkehr NICHT behindert hat. Und die Fußgänger auch nicht.

 

Sonst siehe oben.

 

## Längsparken: Für tückenfreies Lückenglück

 

Wenn Sie eher nicht so der Lücken-Rebell sind und Ihnen der Gedanke an teure Tickets und ausgedehnte Diskussionen kalte Schauer über den Rücken treibt, dann parken Sie einfach längs.
Ganz normal und ohne Stress. 

 

Denn auch längs ist ein ARI 452 immer noch ein echter Lückenhüpfer und findet auch in kleinen Parkbuchten mehr als genug Platz. In Standardbuchten mit 2,30 m Breite und 5,00 m Länge sogar so viel, dass er gleich zweimal hineinpassen würde.

 

## Fazit: Es gibt für alle eine Lücke

 

Sie sehen, mit einem ARI 452 geht eigentlich alles. Ob quer oder längs – die kleine Ameise passt fast überall rein. In diesem Sinne: Gute Fahrt und fröhliches Einparken!

 

[Jetzt einen ARI 452 konfigurieren und über tägliches Parklückenglück freuen!](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-452)

Kann ich mit einem ARI 452 auch quer parken?

Wer an Indien denkt, denkt auch an Rikschas. Kleine zwei- oder dreirädrige Gefährte, mit denen Passagiere und Gepäck wendig durchs Gewimmel kutschiert werden. Bis vor Kurzem waren das hauptsächlich dieselbetriebene kleine Stinker, die jede Menge Lärm und Abgase verursachten. 

 

Doch es sieht ganz so aus, als ob es mit der Dominanz der Dieselrikschas bald vorbei sein könnte. Denn laut eines [Artikels von Quarz](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892) ist Indien einer der am schnellsten wachsenden Märkte für kleine Elektrofahrzeuge weltweit.

 

## Elektro-Rikschas: Kleine Stromer, große Fangemeinde

 

So schießen in dem südasiatischen Vielvölkerstaat derzeit Tech-Start-ups wie Pilze aus dem Boden und sorgen dafür, dass der Markt für Elektrofahrzeuge wächst und wächst. Ein Angebot, das immer mehr Inder nur zu gern annehmen. Vor allem, wenn es sich um zwei- oder dreirädrige Elektrofahrzeuge wie Roller, Rikschas oder Mopeds handelt. Diese machen mehr als 90 % der 2,3 Millionen Stromer aus, die in Indien derzeit unterwegs sind.

 

Die kleinen Dreiräder sind offensichtlich das beliebteste Fortbewegungsmittel Indiens und bleiben es auch. Nur dass sie jetzt eben bevorzugt als Stromer geordert werden. Gut zu erkennen daran, dass fast die Hälfte aller 2022 zugelassenen “Dreiräder” über einen Elektroantrieb verfügte!

 

## Vorteilskombi: Geringe Kosten, viele Ladepunkte

 

Dazu dürfte unter anderem ein 1,3 Billionen Dollar schweres Förderprogramm der indischen Regierung beigetragen haben, welches die Herstellung und den Kauf von Elektrofahrzeugen großzügig subventioniert. Aber auch die steigenden Kosten für Diesel und Benzin und die günstige Kostenbilanz von Elektrofahrzeugen sorgen dafür, dass immer mehr Inder sich für einen kleinen Stromer entscheiden.

 

Einer von ihnen ist Balaji Premkumar, ein 25 Jahre alter Auslieferungsfahrer, der seit Anfang des Jahres ein Elektrofahrzeug steuert. Damit ist er zwar noch die Ausnahme, denn an Kreuzungen ist er zumeist von benzinschluckenden Ratter-Rikschas umgeben.
Aber Kumar ist überzeugt davon, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis alle auf einen Stromer umsteigen. Denn diese seien einfach günstiger im Unterhalt. So könne er mit einer Akkuladung für 60 Rupien (umgerechnet 0,72 Cent) 80 Kilometer fahren. Um mit einem dieselbetriebenen Mobil ebenso weit zu kommen, müsse er mindestens 300 Rupien ausgeben, also das Fünffache!

 

Zudem gehe der kleine Stromer so gut wie nie kaputt, so Kumar, und da es an jeder Ecke Ladestationen gebe, habe er auch kein Problem mit der Reichweite. Offensichtlich profitiert Kumar wie viele andere Umsteiger in Indien von dem dichten Netz an Ladepunkten, deren Anzahl sich in den letzten zehn Jahren verzehnfacht hat. 

 

## Wechselspiel: Staatlicher Aufwand, private Visionen

 

Dass sich die Investitionen in die Förderung der E-Mobilität und den Ausbau der Ladeinfrastruktur lohnen, ist an Kumars Zukunftsvisionen gut abzulesen.
Diesem ist es längst nicht mehr genug, die elektrische Rikscha seines Arbeitgebers zum Ausliefern nutzen zu können. Nein, er träumt davon, sich ein eigenes kleines Elektrofahrzeug zu kaufen. Vielleicht auch gleich mehrere. Zum Vermieten zum Beispiel.

 

Bedarf dafür gäbe es sicher genug, denn für die Auslieferung von Waren und den Personentransport werden in Indien bevorzugt kleine zwei- und dreirädrige Fahrzeuge eingesetzt. Je günstiger und schneller diese unterwegs sind, umso besser.
Die Bereitschaft, auf E-Fahrzeuge zu setzen und die Mobilitätswende voranzubringen, ist also sowohl auf Seiten der indischen Regierung als auch auf Seiten der Endnutzer vorhanden.

 

## Schwachstellen: Fehlende Rohstoffe, fossiler Strom, unlautere Abbaumethoden 

 

Um auch zukünftig auf Elektrofahrzeuge setzen zu können, bedarf es jedoch ausreichender Vorräte an bestimmten Mineralien, die für die Herstellung der Batterien notwendig sind.
Daran allerdings mangelt es im Moment noch.

 

Ein weiteres Problem, das es langfristig zu lösen gilt, ist die Herkunft des Stromes für den Betrieb der Elektrofahrzeuge. Im Moment werden drei Viertel des Stroms in Indien noch aus fossilen Rohstoffen gewonnen. Zudem sind indische Minenbetreiber wiederholt dafür kritisiert worden, beim Abbau der für die Batterien benötigten Mineralien gegen geltende Richtlinien verstoßen zu haben.

 

## Zukunftspläne: Nachhaltige Methoden, erneuerbare Energien, klimaneutrales Indien

 

N.C. Thirumalai, vom Center for Study of Science, Technology and Technology mit Sitz in Bengaluru, verlangt deshalb von Minenbetreibern, dass diese zukünftig auf nachhaltige Abbaupraktiken achten.

 

Was die Umstellung auf „sauberen Strom“ betrifft, zeigt sich Thirumalai optimistisch. Es gäbe umfangreiche Bemühungen bezüglich der Umstellung auf erneuerbare Energien. Indirekte Emissionen von Elektrofahrzeugen dürften sich daher bald reduzieren.
Dafür spricht, dass Indien plant bis zum Ende des Jahrzehnts 500 Gigawatt „sauberer Energie“ bereitzustellen. Genug, um 300 Millionen indische Haushalte mit Strom zu versorgen. Zudem hat sich die indische Regierung zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2070 Net-Zero zu erreichen.

 

## Finanzhilfen: Günstige Kredite und Steuererleichterungen

 

Um die gesetzten Ziele zu verwirklichen, sind jedoch weitere finanzielle Maßnahmen nötig, um noch mehr Menschen den Zugang zu Elektromobilität zu ermöglichen. 

 

Nach Ansicht von Akshima Ghate, Mitarbeiterin einer Non-Profitorganisation für saubere Energie mit Sitz in Neu-Delhi, sind vor allem günstige Kredite und Steuererleichterungen probate Mittel, um die Verkaufszahlen nach oben zu treiben. Denn so hätten auch Geringverdiener die Chance, sich ein klimafreundliches Elektrofahrzeug zuzulegen.

 

## Role Models: zwei- und dreirädrige Stromer, nachhaltige Vorbilder

 

Zugleich ist Ghate davon überzeugt, dass Indien in Sachen Elektromobilität eine Vorreiterrolle für andere Länder einnehmen könne, die ebenfalls vorrangig auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge setzen, wie z.B. Indonesien, die Philippinen sowie einige afrikanische Länder. Dort könne das indische Vorbild in Sachen E-Mobilität und Nachhaltigkeit neue Maßstäbe setzen.

 

## Fazit:

 

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden Märkte für Elektrofahrzeuge weltweit. Mehr als 90 % der 2,3 Millionen in Indien zugelassenen Stromer entfallen auf günstigere zwei- oder dreirädrige Mobile, wie Mopeds, E-Roller oder Rikschas. Die indische Regierung unterstützt sowohl die Herstellung als auch den Kauf von Elektrofahrzeugen mit großzügigen Förderungen und arbeitet daran, nachhaltige Energiequellen zu erschließen, um seine Bevölkerung zukünftig mit „sauberer“ Energie zu versorgen und Indien bis zum Jahr 2070 zum sogenannten Net-Zero zu führen.
 
 
 
**Hinweis:**

Dieser Text beruht inhaltlich zu weiten Teilen auf diesem Artikel: 
[https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 

Bild: Screenshot Elektro-Rikscha aus dem oben genannten [Artikel von Quarz.](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 
 
 [Jetzt ein klimafreundliches ARI-Elektrofahrzeug konfigurieren!](https://www.ari-motors.com)