Reichen 15 kW Motorleistung wirklich? Warum kleine Elektrofahrzeuge stärker sind, als das Datenblatt vermuten lässt

Es ist die häufigste Frage im Verkaufsgespräch: "15 kW, das sind ja nur 20 PS. Kommt so ein Fahrzeug überhaupt vom Fleck, erst recht mit Ladung?"

Die Frage ist berechtigt, beruht aber auf einer Kennzahl, die bei Elektrofahrzeugen etwas anderes misst als beim Verbrenner. Wer die Leistung von ARI Bruni und ARI 458 Pro beurteilen will, muss zwei Dinge betrachten: was die Angabe im Datenblatt tatsächlich bedeutet und wie viel Leistung die Straße wirklich abverlangt.

kW ist nicht gleich PS

Bei Fahrzeugen der Klasse L7e begrenzt die EU-Verordnung 168/2013 die Motorleistung auf 15 kW. Entscheidend ist die Formulierung im Verordnungstext: Grundlage der Leistungsgrenze ist bei Elektrofahrzeugen die maximale Nenndauerleistung, definiert als maximale Leistung über 30 Minuten an der Abtriebswelle nach UN-ECE-Regelung Nr. 85.

Das ist ein Dauerwert. Der Motor muss diese Leistung eine halbe Stunde am Stück abgeben können, ohne thermisch an seine Grenze zu kommen.

Die PS-Angabe eines Verbrenners funktioniert anders. Sie beschreibt eine Spitzenleistung, die nur in einem schmalen Drehzahlfenster anliegt, meist oberhalb von 4.000 Umdrehungen pro Minute. Im Stadtverkehr steht sie praktisch nie zur Verfügung.

Wer 15 kW Dauerleistung mit einer Spitzenleistungsangabe vergleicht, vergleicht zwei verschiedene Messgrößen.

Drehmoment ab der ersten Umdrehung

Ein Verbrennungsmotor erzeugt bei null Umdrehungen null Drehmoment. Er braucht eine Kupplung zum Anfahren und ein Getriebe, um im nutzbaren Drehzahlband zu bleiben.

Ein Elektromotor liefert sein maximales Drehmoment aus dem Stillstand heraus. Der ARI Bruni arbeitet laut Datenblatt mit Direktübertragung und Differential, also ohne Schaltgetriebe. Keine Zugkraftunterbrechung, keine Anfahrschwäche, keine Schaltpausen.

An der Ampel, beim Einfädeln und beim Anfahren am Berg mit voller Ladung steht die Zugkraft sofort bereit. Genau das ist im Liefer- und Stadtverkehr die entscheidende Eigenschaft.

Leistungsgewicht: wie viel Masse ein PS bewegen muss

Das Leistungsgewicht setzt die Motorleistung ins Verhältnis zur Fahrzeugmasse. Es beschreibt, wie viele Kilogramm jedes PS zu bewegen hat.

Interessant wird die Zahl durch einen Vergleich, der näher liegt als jedes Auto: das Pedelec. Es fällt unter dieselbe EU-Verordnung 168/2013 wie die Fahrzeugklasse L7e, und seine 250 Watt werden nach demselben Verfahren gemessen wie die 15 kW im ARI.

Fahrzeug	Leistung	Gewicht	kg pro PS
ARI Bruni Pure	15 kW (20,4 PS)	700 kg	ca. 34 kg/PS
ARI 458 Pro	15 kW (20,4 PS)	950 kg	ca. 47 kg/PS
Pedelec mit Fahrer	250 W (0,34 PS)	ca. 100 kg	ca. 290 kg/PS

Ein Pedelec muss also rechnerisch das Sechs- bis Achtfache an Masse pro PS bewegen. Und trotzdem zieht es einen Erwachsenen samt Gepäck Steigungen hoch, die ohne Motor kaum zu schaffen wären. Dass der Radfahrer dabei selbst mittritt, ändert an der Größenordnung wenig: Seine Dauerleistung liegt im Bereich von rund 100 Watt.

Wer die 250 Watt eines Pedelecs für ausreichend hält, hat die Frage nach den 15 kW im Grunde schon beantwortet.

Trotzdem darf man diese Kennzahl nicht überinterpretieren. Sie beschreibt einen Zustand, der im Alltag praktisch nie eintritt: Volllast bei maximaler Drehzahl. Aussagekräftiger ist die umgekehrte Frage: Wie viel Leistung braucht das Fahrzeug überhaupt?

Was die Straße wirklich verlangt

Auf ebener Strecke muss ein Fahrzeug nur zwei Dinge überwinden: den Rollwiderstand der Reifen und den Luftwiderstand. Das Gewicht wirkt fast ausschließlich auf den Rollwiderstand, das Tempo auf den Luftwiderstand. Und der Luftwiderstand wächst mit steigender Geschwindigkeit sehr viel schneller als das Gewicht ins Gewicht fällt.

Für den ARI Bruni mit rund 800 kg fahrbereitem Gewicht inklusive Fahrer:

Geschwindigkeit	Leistungsbedarf (eben)	Anteil an 15 kW
30 km/h	ca. 1,1 kW	ca. 7 %
50 km/h	ca. 2,7 kW	ca. 18 %
70 km/h	ca. 5,6 kW	ca. 37 %
90 km/h	ca. 10,3 kW	ca. 69 %

Beim ARI 458 Pro ist die interessantere Frage, was sich unter Last ändert. Leer wiegt er 950 kg, mit voller Zuladung von 850 kg kommt er auf 1.800 kg:

Geschwindigkeit	Leer	Voll beladen	Anteil an 15 kW (beladen)
30 km/h	ca. 1,4 kW	ca. 2,2 kW	ca. 14 %
50 km/h	ca. 3,5 kW	ca. 4,8 kW	ca. 32 %
70 km/h	ca. 7,4 kW	ca. 9,2 kW	ca. 61 %

Überschlägige Rechnung auf Basis der Fahrwiderstände. Reale Werte weichen je nach Beladung, Reifendruck, Wind und Fahrbahn ab.

Bei Tempo 50 arbeitet der Antrieb also bei einem Bruchteil seiner Möglichkeiten, beim 458 Pro selbst mit voller Zuladung nur bei rund einem Drittel. Der Rest bleibt Reserve für Beschleunigung und Steigung.

Die Motorleistung begrenzt damit vor allem die Höchstgeschwindigkeit. Auf die Alltagstauglichkeit im Nahbereich wirkt sie sich kaum aus.

Steigfähigkeit

Der ARI Bruni Pure ist mit 22 Prozent Steigfähigkeit angegeben, der ARI 458 Pro mit 20 Prozent.

Zur Einordnung: 20 Prozent Steigung bedeuten 20 Meter Anstieg auf 100 Meter Strecke. Öffentliche Straßen in Deutschland werden nach den einschlägigen Richtlinien in aller Regel flacher ausgeführt, Rampen in Parkhäusern liegen nach der Garagenverordnung bei maximal 15 Prozent.

Höchstgeschwindigkeit gegen Durchschnittsgeschwindigkeit

Der ARI Bruni fährt bis 90 km/h, der ARI 458 Pro bis 71 km/h. Das klingt nach Verzicht, solange man es mit der Tachoskala vergleicht statt mit der Realität.

Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit im deutschen Stadtverkehr liegt je nach Stadt und Tageszeit bei etwa 20 bis 30 km/h. Für ein Fahrzeug auf der letzten Meile ist die Höchstgeschwindigkeit ohnehin die am wenigsten relevante Kenngröße. Über die Wirtschaftlichkeit entscheiden Wendekreis, Ladekantenhöhe, Nutzlast und Ladezeit.

Wo die Grenzen liegen

Wir benennen die Grenzen genauso deutlich wie die Stärken, weil enttäuschte Erwartungen teurer sind als ein nicht zustande gekommener Verkauf.

Ein ARI Bruni oder ARI 458 Pro ist nicht für die Autobahn gemacht. Wer regelmäßig 120 km/h fahren muss, braucht ein anderes Fahrzeug. Wer jedoch hin und wieder kurze Steigungsstrecken hat, muss davor keine Angst haben.

Für alles andere, und das ist der weitaus größte Teil der gewerblichen und privaten Fahrprofile, liegt die verfügbare Leistung spürbar über dem, was die Strecke abverlangt.

Häufige Fragen

Reichen 15 kW für einen Transporter mit Ladung? Ja. Bei Tempo 50 auf ebener Strecke liegt der überschlägig gerechnete Leistungsbedarf des ARI 458 Pro auch mit voller Zuladung von 850 kg bei rund 4,8 kW. Der Antrieb arbeitet damit bei etwa einem Drittel seiner Dauerleistung.

Warum haben L7e-Fahrzeuge maximal 15 kW? Die EU-Verordnung 168/2013 begrenzt die maximale Nenndauerleistung für die Klasse L7e auf 15 kW. Es handelt sich um eine 30-Minuten-Dauerleistung nach UN-ECE-Regelung Nr. 85, nicht um eine Spitzenleistung wie bei den PS-Angaben von Verbrennern.

Wie stark beschleunigt ein ARI Bruni? Durch das sofort anliegende Drehmoment und das geringe Gewicht von 700 kg ist der Antritt aus dem Stand kräftiger, als die PS-Zahl vermuten lässt. Für den Ampelstart im Stadtverkehr ist die Beschleunigung ausreichend.

Ist ein leichtes Elektrofahrzeug im Verkehr zu langsam? Der ARI Bruni erreicht 90 km/h und kann im Stadt- und Landstraßenverkehr mitschwimmen. Er fällt nicht in die 45-km/h-Klasse der Mopedautos und wird auf regulärem Pkw-Kennzeichen zugelassen.

Fazit

Die Frage "Reichen 15 kW?" lässt sich nicht mit einem Blick auf die PS-Zahl beantworten, weil die PS-Zahl bei Elektrofahrzeugen eine andere Größe misst. Entscheidend ist das Verhältnis aus verfügbarer Dauerleistung, Fahrzeuggewicht und tatsächlichem Leistungsbedarf.

Bei einem Fahrzeug mit geringem Leergewicht, sofort anliegendem Drehmoment und einem Einsatzprofil im Nahbereich fällt diese Rechnung eindeutig aus. Die Leistung reicht nicht knapp, sie reicht mit Reserve.

Am überzeugendsten ist ohnehin die Probefahrt. Vereinbaren Sie einen Termin, fahren Sie die Steigung Ihrer eigenen Betriebszufahrt hoch und entscheiden Sie danach.