Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Wie die Motorzeitung berichtet, plant ARI Motors im Jahr 2024 seinen Umsatz zu verdoppeln. Der Elektrofahrzeug-Anbieter hat 300 aktuelle Bestellungen in den Büchern stehen und weitere 350 für 2024 fest eingeplant. Zudem profitiert es von Kapitalzuflüssen aus der Börsennotierung und staatlichen Fördergeldern im Zusammenhang mit der Teilnahme an mehreren Forschungsprojekten. [Mehr dazu!](https://motorzeitung.de/bildergalerie.php?newsid=6592253#google_vignette)

 

Die Motorzeitung ist eine renommierte Publikation im Bereich der Automobilindustrie. Sie liefert aktuelle Nachrichten, Testberichte und Trends aus der Welt der Fahrzeuge. Mit fundierten Informationen und spannenden Artikeln ist sie eine beliebte Informationsquelle für Autoenthusiasten und Branchenprofis.

Wie die Motorzeitung berichtet, plant ARI Motors im Jahr 2024 seinen Umsatz zu verdoppeln.

Motorzeitung informiert über ambitioniertes Umsatzziel von ARI Motors

Was mit über 900.000 geförderten Dienst-Fahrrädern begann und mit den erfolgreichen Dienst-Rollern weitergeführt wurde, ist nun als “Job-ARI” auch für [Personenfahrzeuge](/elektroautos) möglich: Arbeitnehmer und Angestellte aller Art können die praktischen ARI Elektrofahrzeuge über den Arbeitgeber leasen und bis zu 35% sparen. Möglich macht dies die neue Kooperation zwischen ARI Motors und “Jobroller”, einem innovativen Anbieter von Dienstfahrzeug-Leasing.

 

**Mitarbeiter binden und den Arbeitsalltag erleichtern**

 

Die Kooperation bietet Nachhaltigkeit auf gleich zwei Ebenen: Zum einen unterstützen [ARI Motors Elektrofahrzeuge](/) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept dank emissionsfreiem Elektroantrieb. Aber auch die Nachhaltigkeit des Arbeitsverhältnisses steht bei dem Projekt im Vordergrund. Denn in einem immer wechselhaften Arbeitsmarkt sind Anreize wie ein günstiges Dienstfahrzeug viel wert. Hier kommt der Job-ARI ins Spiel!

 

Thomas Kuwatsch, CFO und Mitgründer von ARI Motors, erklärt die Anreize der Zusammenarbeit für Firmen und Angestellte: „Um talentierte Arbeitnehmer langfristig zu binden, sind kreative Strategien notwendig. Ein Job-ARI, ein modernes Dienstfahrzeug, das auch in der Freizeit und nebenberuflich genutzt werden kann, bietet eine solche Strategie.” 

 

**Steuern sparen und sorglos auch privat fahren**

 

Mit dem Job-ARI haben Arbeitnehmer und Arbeitgeber viele Vorteile: Dank fehlender Mehrwertsteuer sind die Leasing-Raten günstiger als bei privatem Leasing. Je nach Lohn und Fahrzeugwert können 30 bis 40% gespart werden. Die Entgeltumwandlung erfolgt zudem einfach vom Bruttogehalt, ohne zusätzlichen Aufwand für beide Seiten.

 

Interessenten profitieren zusätzlich von monatlichen Raten ohne Anzahlung, einem Rundum-Sorglos-Paket inklusive Wartung und Versicherung sowie privater Nutzung des Fahrzeugs - ohne persönliche Bonitätsprüfung. Auch für den Arbeitgeber entstehen keine weiteren Kosten, da das Leasing über den “Jobroller”-Partner MLF Mercator Leasing GmbH organisiert wird. 

 

“Jobroller”-Geschäftsführer Dietmar Heidtmann sagt dazu: „Wir sind stolz darauf, Mitarbeitern eine attraktive und nachhaltige Mobilitätslösung anzubieten. Mit dem Elektroroller-Leasing fördern wir Mobilität und Zufriedenheit der Arbeitnehmer und leisten einen Beitrag zur CO2-Reduzierung.“

 

Durch die Kooperation mit “Jobroller” werden die preiswerten [ARI Motors Elektrofahrzeuge](/elektroautos) für Angestellte deutschlandweit sogar noch günstiger und bieten eine umweltfreundliche und moderne Mobilitätslösung - in Form des Job-ARI!

 

Registrierungslink für Arbeitgeber: [https://job-roller.eu/jobroller-fuer-ArbeitgeberInnen/](https://job-roller.eu/jobroller-fuer-ArbeitgeberInnen/)

 

Rechner für Arbeitnehmer: [https://job-roller.eu/Kalkulator-Vorteile-fuer-ArbeitnehmerInnen-berechnen/index.php/](https://job-roller.eu/Kalkulator-Vorteile-fuer-ArbeitnehmerInnen-berechnen/index.php/)

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Lukrative Gehaltsumwandlung: Neuer Job-ARI dank Kooperation mit Jobroller

In Landshut hat unser Elektrotransporter [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) einen Einsatzort gefunden, der genauso auf Nachhaltigkeit setzt wie das Fahrzeug selbst. Das [“Nomnom”](https://nomnom.bio) ist eine Kombination aus Café / Bistro und Naturkostladen und setzt bei seinen Speisen und Getränken auf biologische Herkunft, meist von Bauernhöfen aus der Region. Vom Frühstück über den Mittagstisch bis hin zum Kaffee mit Kuchen kann man hier nachhaltig den Gaumen verwöhnen.

Das Geschäft wird von Sabrina Neumayr geführt, welche das “Nomnom” vor ein paar Monaten eröffnet hat. Auf der Suche nach einem praktischen Fahrzeug, das auch zur Philosophie des Ladens passt, wurde Sie nach etwas Recherche auf ARI Motors aufmerksam und entschied sich für einen [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) mit einem Laderaum von 132 cm Länge, 118 cm Breite sowie einer Höhe von 96 cm. Der ARI wurde somit das erste Geschäftsfahrzeug des “Nomnom”, dessen Logo auch auf dem Kofferaufbau zu sehen ist.

 

Der wendige Elektrotransporter hat seit seiner Anschaffung im Februar 2020 eine Strecke von monatlich rund 500 Kilometer elektrisch absolviert und dabei das Geschäft tatkräftig unterstützt, speziell bei Besorgungen für den Naturkostladen. Durch die Corona-Krise bekam der [ARI 458](elektro-kleintransporter) noch eine weitere Aufgabe, da Frau Neumayr wie viele Geschäfte der Branche einen Lieferdienst für ihre Kunden ins Angebot nahm. So kam der Elektrotransporter in der schönen bayerischen Stadt an der Isar und dessen Umgebung in häufigen Kundenkontakt.

Die Reaktionen auf das Fahrzeug beschreibt Frau Neumayr als durchweg positiv. Sie berichtet von lächelnden Passanten und sogar von Fahrern anderer Fahrzeuge, die an der Ampel das Fenster runterkurbeln, um ihre Sympathie für den [ARI 458](elektro-kleintransporter) zu bekunden. Die Kombination aus dem nachhaltigem Naturkost-Angebot des “Nomnom” und dem umweltfreundlichen Elektrotransporter führte sogar zu einem Artikel in der “Landshuter Zeitung”.

Der kleine und wendige [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) eignet sich ideal für Geschäfte wie dieses, da er auf die gleiche Philosophie der Nachhaltigkeit setzt und sich mit seiner Nutzlast von 450 Kilogramm und dem praktischen Kofferaufbau für alltägliche Besorgungen wie auch für Lieferdienste aller Art anbietet.

[Konfigurieren Sie jetzt Ihren ARI 458 Elektrotransporter und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter)

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ARI 458 Koffer im Einsatz beim Naturkost-Bistro Nomnom in 84028 Landshut

Wer an Indien denkt, denkt auch an Rikschas. Kleine zwei- oder dreirädrige Gefährte, mit denen Passagiere und Gepäck wendig durchs Gewimmel kutschiert werden. Bis vor Kurzem waren das hauptsächlich dieselbetriebene kleine Stinker, die jede Menge Lärm und Abgase verursachten. 

 

Doch es sieht ganz so aus, als ob es mit der Dominanz der Dieselrikschas bald vorbei sein könnte. Denn laut eines [Artikels von Quarz](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892) ist Indien einer der am schnellsten wachsenden Märkte für kleine Elektrofahrzeuge weltweit.

 

## Elektro-Rikschas: Kleine Stromer, große Fangemeinde

 

So schießen in dem südasiatischen Vielvölkerstaat derzeit Tech-Start-ups wie Pilze aus dem Boden und sorgen dafür, dass der Markt für Elektrofahrzeuge wächst und wächst. Ein Angebot, das immer mehr Inder nur zu gern annehmen. Vor allem, wenn es sich um zwei- oder dreirädrige Elektrofahrzeuge wie Roller, Rikschas oder Mopeds handelt. Diese machen mehr als 90 % der 2,3 Millionen Stromer aus, die in Indien derzeit unterwegs sind.

 

Die kleinen Dreiräder sind offensichtlich das beliebteste Fortbewegungsmittel Indiens und bleiben es auch. Nur dass sie jetzt eben bevorzugt als Stromer geordert werden. Gut zu erkennen daran, dass fast die Hälfte aller 2022 zugelassenen “Dreiräder” über einen Elektroantrieb verfügte!

 

## Vorteilskombi: Geringe Kosten, viele Ladepunkte

 

Dazu dürfte unter anderem ein 1,3 Billionen Dollar schweres Förderprogramm der indischen Regierung beigetragen haben, welches die Herstellung und den Kauf von Elektrofahrzeugen großzügig subventioniert. Aber auch die steigenden Kosten für Diesel und Benzin und die günstige Kostenbilanz von Elektrofahrzeugen sorgen dafür, dass immer mehr Inder sich für einen kleinen Stromer entscheiden.

 

Einer von ihnen ist Balaji Premkumar, ein 25 Jahre alter Auslieferungsfahrer, der seit Anfang des Jahres ein Elektrofahrzeug steuert. Damit ist er zwar noch die Ausnahme, denn an Kreuzungen ist er zumeist von benzinschluckenden Ratter-Rikschas umgeben.
Aber Kumar ist überzeugt davon, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis alle auf einen Stromer umsteigen. Denn diese seien einfach günstiger im Unterhalt. So könne er mit einer Akkuladung für 60 Rupien (umgerechnet 0,72 Cent) 80 Kilometer fahren. Um mit einem dieselbetriebenen Mobil ebenso weit zu kommen, müsse er mindestens 300 Rupien ausgeben, also das Fünffache!

 

Zudem gehe der kleine Stromer so gut wie nie kaputt, so Kumar, und da es an jeder Ecke Ladestationen gebe, habe er auch kein Problem mit der Reichweite. Offensichtlich profitiert Kumar wie viele andere Umsteiger in Indien von dem dichten Netz an Ladepunkten, deren Anzahl sich in den letzten zehn Jahren verzehnfacht hat. 

 

## Wechselspiel: Staatlicher Aufwand, private Visionen

 

Dass sich die Investitionen in die Förderung der E-Mobilität und den Ausbau der Ladeinfrastruktur lohnen, ist an Kumars Zukunftsvisionen gut abzulesen.
Diesem ist es längst nicht mehr genug, die elektrische Rikscha seines Arbeitgebers zum Ausliefern nutzen zu können. Nein, er träumt davon, sich ein eigenes kleines Elektrofahrzeug zu kaufen. Vielleicht auch gleich mehrere. Zum Vermieten zum Beispiel.

 

Bedarf dafür gäbe es sicher genug, denn für die Auslieferung von Waren und den Personentransport werden in Indien bevorzugt kleine zwei- und dreirädrige Fahrzeuge eingesetzt. Je günstiger und schneller diese unterwegs sind, umso besser.
Die Bereitschaft, auf E-Fahrzeuge zu setzen und die Mobilitätswende voranzubringen, ist also sowohl auf Seiten der indischen Regierung als auch auf Seiten der Endnutzer vorhanden.

 

## Schwachstellen: Fehlende Rohstoffe, fossiler Strom, unlautere Abbaumethoden 

 

Um auch zukünftig auf Elektrofahrzeuge setzen zu können, bedarf es jedoch ausreichender Vorräte an bestimmten Mineralien, die für die Herstellung der Batterien notwendig sind.
Daran allerdings mangelt es im Moment noch.

 

Ein weiteres Problem, das es langfristig zu lösen gilt, ist die Herkunft des Stromes für den Betrieb der Elektrofahrzeuge. Im Moment werden drei Viertel des Stroms in Indien noch aus fossilen Rohstoffen gewonnen. Zudem sind indische Minenbetreiber wiederholt dafür kritisiert worden, beim Abbau der für die Batterien benötigten Mineralien gegen geltende Richtlinien verstoßen zu haben.

 

## Zukunftspläne: Nachhaltige Methoden, erneuerbare Energien, klimaneutrales Indien

 

N.C. Thirumalai, vom Center for Study of Science, Technology and Technology mit Sitz in Bengaluru, verlangt deshalb von Minenbetreibern, dass diese zukünftig auf nachhaltige Abbaupraktiken achten.

 

Was die Umstellung auf „sauberen Strom“ betrifft, zeigt sich Thirumalai optimistisch. Es gäbe umfangreiche Bemühungen bezüglich der Umstellung auf erneuerbare Energien. Indirekte Emissionen von Elektrofahrzeugen dürften sich daher bald reduzieren.
Dafür spricht, dass Indien plant bis zum Ende des Jahrzehnts 500 Gigawatt „sauberer Energie“ bereitzustellen. Genug, um 300 Millionen indische Haushalte mit Strom zu versorgen. Zudem hat sich die indische Regierung zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2070 Net-Zero zu erreichen.

 

## Finanzhilfen: Günstige Kredite und Steuererleichterungen

 

Um die gesetzten Ziele zu verwirklichen, sind jedoch weitere finanzielle Maßnahmen nötig, um noch mehr Menschen den Zugang zu Elektromobilität zu ermöglichen. 

 

Nach Ansicht von Akshima Ghate, Mitarbeiterin einer Non-Profitorganisation für saubere Energie mit Sitz in Neu-Delhi, sind vor allem günstige Kredite und Steuererleichterungen probate Mittel, um die Verkaufszahlen nach oben zu treiben. Denn so hätten auch Geringverdiener die Chance, sich ein klimafreundliches Elektrofahrzeug zuzulegen.

 

## Role Models: zwei- und dreirädrige Stromer, nachhaltige Vorbilder

 

Zugleich ist Ghate davon überzeugt, dass Indien in Sachen Elektromobilität eine Vorreiterrolle für andere Länder einnehmen könne, die ebenfalls vorrangig auf zwei- und dreirädrige Fahrzeuge setzen, wie z.B. Indonesien, die Philippinen sowie einige afrikanische Länder. Dort könne das indische Vorbild in Sachen E-Mobilität und Nachhaltigkeit neue Maßstäbe setzen.

 

## Fazit:

 

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden Märkte für Elektrofahrzeuge weltweit. Mehr als 90 % der 2,3 Millionen in Indien zugelassenen Stromer entfallen auf günstigere zwei- oder dreirädrige Mobile, wie Mopeds, E-Roller oder Rikschas. Die indische Regierung unterstützt sowohl die Herstellung als auch den Kauf von Elektrofahrzeugen mit großzügigen Förderungen und arbeitet daran, nachhaltige Energiequellen zu erschließen, um seine Bevölkerung zukünftig mit „sauberer“ Energie zu versorgen und Indien bis zum Jahr 2070 zum sogenannten Net-Zero zu führen.
 
 
 
**Hinweis:**

Dieser Text beruht inhaltlich zu weiten Teilen auf diesem Artikel: 
[https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 

Bild: Screenshot Elektro-Rikscha aus dem oben genannten [Artikel von Quarz.](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 
 
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