Elektroauto-Akkus nach dem Leasing: Warum die Batterie meist noch in sehr gutem Zustand ist

Die Frage nach dem Akku entscheidet beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos oft über Zusage oder Absage. Viele Interessenten befürchten, dass die Batterie nach einigen Jahren spürbar an Kapazität eingebüßt hat und damit Reichweite und Wiederverkaufswert sinken. Eine aktuelle Auswertung des Leasing- und Fuhrparkspezialisten Ayvens, früher als Leaseplan bekannt, zeichnet ein anderes Bild: Die Batterien von Leasingrückläufern sind im Durchschnitt nahezu so leistungsfähig wie im Neuzustand.

95,5 Prozent Batteriegesundheit nach 55.000 Kilometern

Seit 2025 hat Ayvens knapp 7.300 elektrische Leasingrückläufer geprüft, bevor sie an Privatkunden und Gebrauchtwagenhändler weiterverkauft wurden. Der durchschnittliche State of Health lag dabei bei 95,5 Prozent. Die Fahrzeuge hatten im Mittel rund 55.000 Kilometer auf dem Tacho.

Der State of Health, kurz SoH, beschreibt die noch verfügbare Kapazität der Antriebsbatterie im Verhältnis zum Neuzustand. Ein Wert von 95,5 Prozent bedeutet also, dass dem Akku nach mehreren Jahren im Alltagsbetrieb weniger als ein Zwanzigstel seiner ursprünglichen Kapazität fehlt. Bei einem Fahrzeug mit 400 Kilometern Normreichweite entspricht das rechnerisch etwa 18 Kilometern.

Martin Kössler, Geschäftsführer von Ayvens in Deutschland, sieht die verbreitete Sorge vor einem raschen Leistungsverlust durch die eigenen Daten nicht bestätigt. Er wertet die Ergebnisse als starkes Argument für gebrauchte Elektroautos, deren Batterien auch nach dem ersten Leasingzyklus noch viel Potenzial hätten.

Größere Datenbasis bestätigt den Trend

Die Ayvens-Zahlen stehen nicht allein. TÜV Nord und das Münchner Technologieunternehmen Carly haben den Batteriezustand von rund 50.000 Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen der Baujahre 2016 bis 2026 ausgewertet. Der Median des SoH aller untersuchten Batterien lag bei 96 Prozent. In den ersten 90.000 Kilometern sank der SoH-Wert im Durchschnitt nur um etwa 0,7 Punkte pro 10.000 Kilometer.

Allerdings zeigen die Daten auch Unterschiede. Je nach Fahrzeugalter liegen zwischen den Marken zwei bis zehn Prozentpunkte SoH. Zudem steigen die SoH-Werte markenübergreifend bei jüngeren Modelljahrgängen, was auf die Weiterentwicklung der Zellen und des Batteriemanagements hindeutet. Ein pauschales Urteil über jedes einzelne Fahrzeug erlauben die Durchschnittswerte also nicht.

Einordnung: Was die Zahlen aussagen und was nicht

Die Auswertung ist eine gute Nachricht für den Gebrauchtmarkt, sollte aber richtig gelesen werden. Leasingrückläufer sind in der Regel drei bis vier Jahre alt, wurden oft gewerblich genutzt und regelmäßig gewartet. Über den Zustand eines zehn Jahre alten Fahrzeugs mit unbekannter Vorgeschichte sagen die Durchschnittswerte wenig aus. Für Ihre Kaufentscheidung folgt daraus vor allem eines: Verlassen Sie sich nicht auf Durchschnittswerte, sondern auf den gemessenen Zustand genau des Fahrzeugs, das Sie kaufen oder verkaufen möchten.

So prüfen Sie den Akku vor dem Kauf

Ein SoH-Test ist heute unkompliziert und schnell erledigt. Mit dem Batterie-Check von ARI Motors erhalten Sie für 99 Euro zuzüglich individuell vereinbarter Anfahrt eine dokumentierte Messung des Batteriezustands. Der Test erfolgt über den OBD-Anschluss, ein Ausbau oder Eingriff in die Fahrzeugtechnik ist nicht nötig. Pro Fahrzeug dauert die Prüfung rund eine Viertelstunde, und sie funktioniert mit nahezu jedem in Europa zugelassenen Elektrofahrzeug mit OBD-Schnittstelle, unabhängig von der Marke. Die Messung liefert eine verlässliche Tendenz mit einer Genauigkeit von rund 95 Prozent. Für Händler mit mehreren Fahrzeugen kommen wir auch direkt auf den Hof und bieten Mengenrabatte.

So wissen Sie als Käufer, worauf Sie sich einlassen, und können als Verkäufer den guten Zustand Ihres Fahrzeugs nachweisen.

Kleine Akkus, robuste Technik: der Ansatz von ARI Motors

Die Erkenntnisse gelten auch für kompakte Elektromobilität. ARI Leichtfahrzeuge setzen auf modular aufgebaute Akkus, die im Vergleich zu den großen Batteriepaketen moderner E-SUV klein ausfallen. Bei den meisten aktuellen Modellen kommt standardmäßig LiFePO4-Technik zum Einsatz, die als besonders zyklenfest gilt. Der Akku ist bei ARI stets im Fahrzeugpreis enthalten und wird nicht gemietet, was einen späteren Weiterverkauf deutlich vereinfacht. Welche Garantie für Fahrzeug und Akku gilt, lesen Sie in unserem Magazin.

Auch nach dem Kauf lohnt sich ein gebrauchtes Elektrofahrzeug finanziell. Die THG-Quote können Halter reiner Elektrofahrzeuge jedes Jahr nutzen, auch bei Gebrauchtfahrzeugen. Gewerbliche Käufer profitieren zusätzlich von der Sonderabschreibung von 75 Prozent im Anschaffungsjahr. Sie gilt für betriebliche Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2027 angeschafft werden, und laut Bundesfinanzministerium ausdrücklich auch für gebrauchte E-Fahrzeuge. Einen Überblick über weitere Steuervorteile Ihres ARI Elektrofahrzeugs finden Sie in unserem Ratgeber.

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